SKIPSTER #15

64 327 Km

Un peu d'hibernation au Printemps. Pas étonnant en cette période de changement climatique. Mais voilà le Skipster de retour, un peu évolué. S'il existe au moins UNE bonne raison de rouler en HD, c'est bien celle là. Comme les chats, les Milwaukee Twins peuvent avoir sept vies. Me voilà à trois.  
Depuis un bail, je trouve le compteur un peu déplacé dans le paysage. Un peu comme l'acné de l'adolescence. Après avoir envisagé de le déplacer, modifier, au final le plus simple c'est de la planquer. D'où le petit saute vent. Mais conserver le "Chumps" dans ces conditions me paraissait tout aussi incongru, même si HD l'a a fait sur le Iron 1200. Le Chumps c'est une réminiscence de Easy Rider je pense...  Le film qui m'a donné envie de monter sur une bécane.
Il se trouve qu'un autre film a pas mal participé à cette envie, c'est Continental Circus. En quelque sorte, avec cette EV3, je suis plus dans cet esprit. Donc, le guidon c'est un Tracker bas, Biltwell toujours et le saute vent c'est une occase, un cadeau de Choppersteel. Merci le team. ;-) Outre le look que je trouve très chouette, la ligne générale est abaissée, le Skip est bien plus agréable à mener dans le sinueux ET le confort y a gagné et pas qu'un peu. Le fait de ne plus être droit comme un i a fait disparaître ce p..... de mal au coccyx, récurrent sur les longs trips. Vérifié sur 450 bornes dans la foulée du montage. 
Faut que je songe à modifier la bannière, au fait.

SKIPSTER #14 (PEINTURE ET VIS DE FORME)

59 454 KM

Ca y est. Cette affaire de peinture douteuse soulevée dans Skipster 13 figure au rang des souvenirs. Me voilà avec un ensemble tés / bras de fourche comme neuf. Passé entre les mains expertes de Nico, l'avant du Skip a retrouvé une belle surface noire unie légèrement brillante. Une simple formalité pour un expert de l'aérographe comme lui. Ce n'est pas grand chose dans l'absolu, mais c'est quand même nettement plus plaisant à regarder.
Et quand on ne la regarde pas, une moto ça roule. Enfin en principe. De retour d'un ce ces trips qui nous a menés au plus profond de lieux d'une quasi autre époque, mon Sport's préféré m'a réservé un de ses tours de derrière les fagots. 
Après une halte expresso / causerie au coin d'une terrasse, un "clic" et l'extinction généralisée du sapin de Noël à la place du BROAAA réglementaire me plongent dans une légère angoisse. A l'ouverture du cache latéral abritant tout le tintouin électrique, surprise, plus de vis de fixation de la bride qui maintient la batterie. Conséquence assez rapidement constatée, la batterie profitant de cette relative liberté a provoqué un jeu suffisant au niveau de la vis de cosse de masse pour provoquer le gag. La vis en question resserrée, la bride saisie comme il le faut à l'aide d'un rilsan et la BROAAA tant attendu s'est produit. 
Vis bien entendu remplacée et pour ne pas mégoter, j'ai collé derrière sa tête une rondelle Grower histoire d'être vraiment tranquille.
Bon, sur le coup, mon angoisse était quand même relative. Accompagné de Longstroke, son Leatherman et son flegme, de Mc Gyver l'homme de toutes les solutions, la probabilité de ne pas ramener la machine à la maison sur ses roues était faible. Dernière chose, toujours avoir des rilsans à portée de main, version 2.0 du fil de fer cher à Alberto Granado* dont je reprends à mon compte cette excellente théorie: "Partout où je peux remplacer une vis et un écrou par du fil de fer, je préfère."
Même à l'occasion d'un simple coup de pinceau, la taulier de Choppersteel procède à un essai de la machine. Du coup, avec l'oeil, l'oreille et le feeling du pro, il peut détecter des choses qui nous échappent. Il est bien connu qu'on s'habitue aux défauts qui apparaissent progressivement. En l’occurrence, les roulements de bras oscillants un peu fatigués.
Je profite donc de la fin de vie du gommard arrière, (Pirelli NIght Dragon, remplacé par le même tout neuf) pour changer ces fameux roulements. A propos du Pirelli, 15 647 dans la bande de roulement, ce pneu est vraiment un excellent choix pour le rapport grip/endurance/prix. 
Me voilà paré pour quelques roulages tranquilles.


*Compagnon de Ernesto Guevara avec lequel il entreprit en 1952 le fameux "Voyage à motocyclette" au guidon d'une Norton 500 de 1939.

SKIPSTER #13

2/12/2017 56 760 KM

Des nouvelles du Skipster, aussi déçu que moi, enfin j'espère, de l'annulation du viron prévu pour le Sunday Ride de décembre. Je vais me pencher sur un problème, pas nouveau, mais plutôt désagréable lié à la qualité du traitement de surface. Côté carrosserie j'ai déjà ait repeindre les garde boue avant et arrière, suite à l'apparition de rouille qui indiquerait un défaut de traitement du métal avant peinture. 

L'an dernier j'ai procédé moi même à des retouches au niveau des fourreaux de fourche et sur les tés. Là, la peinture fiche le camp par plaque. Rebelote cette année, même constat. Le plus raisonnable serait de déposer les tés et les fourreaux afin de les confier à un pro. Je vais y réfléchir.
En attendant, je trouve cela un peu raide sur une moto de 2009. Elle fait garage commun avec une Japonaise de 1993, dans son jus certes, mais dont la peinture, même si elle porte quelques stigmates de ses 24 années de roulage, ne montre aucun signe de corrosion ou d'écaillage. 

Je ne sais pas ce qui s'est passé à Kansas City en 2009, si c'est une moto du Vendredi ou du samedi, mais le "American Iron Proudly Built in USA", ce n'est plus ce que c'était. 
A preuve également, mon 1340 de 1993, revendu en 1999 dans un état de carrosserie impeccable. Tout fout le camp, d'autant que je me suis laissé dire que le cas du Skip' ne serait pas isolé.
Quelques années de roulage en Guzzi auraient pu me vacciner. Le caractère parfois fantasque du twin italien faisait un peu partie du jeu. Sans compter qu'il est parfois exagéré par les Guzzistes eux même. J'ai par contre un peu plus de mal à avaler la pilule de la part d'une marque qui base sa communication, entre autres, sur la qualité du produit. J'ai par moment l'impression que des morceaux d'AMF sont restés coincés dans la chaîne de production.
Tout ceci ne m'empêche pas de garder pour cette bécane les yeux de Chimène. Du coup, pas fan de "Rat Bike", je vais la bichonner pour lui donner le lustre du neuf...

WEAPON OF CHOICE

 

Avant le concert de Black Rebel Motorcycle Club au Paloma de Nîmes le 15 Novembre, un petit tour de chauffe en Sports' et en musique.

SKIPSTER #12

7/06/2017 52 231 km

Driiinnngggg! C'est l'heure de la révision. Histoire d'avoir un ketchup complet du Skip, je le confie à Nico, docteur ès Choppersteel. Outre les opérations basiques de rigueur, sont pratiqués un électro-cardiogramme , une prise de sang, une analyse d'urines et de selles. Conclusion le bestiau est en pleine forme. Pour le test d'effort, je m'en chargerai.
Pour illustrer l'affaire, un cliché pris à Lourmarin à l'occasion du Festival Yeah. Avec l'Iguane pour surveiller ma brêle, je suis tranquille. Les plus attentifs noteront, encore plus à gauche, le clin d'oeil très Harley Davidson ce cette affiche. Une pinte de Leffe à celui, ou celle, qui trouvera la signification et le pourquoi de ce titre.

VA ROULER!

"C'est le week-end

C'est pas la peine de trop y penser

C'est le week end

Comme chaque semaine on va s'ennuyer..."

Starshooter ça parle, chante, à ceux qui ont usé leurs premiers K81 dans les 70's. Quand arrive le vendredi, foin d'ennui. On est déjà paré, en solo ou entre potes pour le road trip auquel on pense dès le lundi.

Alors, va rouler et fais le plein de bitume, de courbes, de sensations, de paysages. 

 

 

SKIPSTER #11

48126 km

Il est temps de changer le pneu avant. Même s'il reste un peu de marge avant d'attaquer franchement les repères d'usure, autant ne pas rouler vers l'Italie avec un gommard finissant. A se demander s'il comptait finir d'ailleurs. Quand j'ai acheté le Skip, avec un poil (très fin) moins de 20 000 bornes ce Dunlop D 401 était en place. Soustraction faite, il affiche donc 28000 km, un record dans le genre pour ma part. 
Un petit côté Auvergnat m'incite à repartir avec la même monte. Certains lui reprochent un manque de grip sous la pluie. Par ici la pluie n'est pas monnaie courante et je ne l'ai jamais pris en défaut dans ces conditions, mode lopette oblige. 

49140 km

Pas vraiment fun le roulement de roue arrière droit littéralement détruit dans la descente du col de Montgenèvre. Le bon côté des choses c'est que je ne me suis pas vautré et qu'il a eu le bon goût d'attendre le retour de Mandello pour déposer le bilan.
Moins fun par contre les conséquences. De plus je suis responsable quelque part. J'avais perçu un problème en roulant et supposé d'ailleurs qu'un roulement était en cause. Malgré plusieurs arrêts pour tenter de déceler un jeu au niveau de la roue, rien n'y fit. Je pensais donc rentrer tranquillou pour vérifier tout ça à la maison. Raté.
A l'oeil, en dehors de la poulie, du bras oscillant et de la patte de carter de courroie cassée

, rien de spectaculaire. Au démontage, ce n'est pas la même musique. Roulement droit détruit donc, le gauche présentant pas mal de points durs, le moyeu flingué ainsi que le disque de frein et les plaquettes. Forcément, tout cela n'a pas apprécié la mise en travers de la roue.
Changement moyeu, disque et plaquettes, surfaçage de la poulie et peinture, (plus belle que neuve) soudure de la patte de fixation du carter de courroie et peinture le tout exécuté par Nico de Choppersteel.
Donc, amis du Sports', profitez des changements de pneu arrière, voire même avant, pour vérifier l'état des roulements et au moindre doute, inspection. Ce sera bénéfique éventuellement pour vos os et pour votre livret A.

SKIPSTER #10

43987 km
Le temps de la révision est arrivé. Basiquement, vidange moteur et changement du filtre à huile. Soucieux de soutenir l'industrie française, je fais le plein de Motul 7100. Je ne change pas l'huile de primaire. Cela a été fait lors du récent remplacement d'embrayage, ainsi que le réglage de chaîne. Nettoyage du K&N et huilage. Pour rester dans les fluides, je remplace le liquide de frein, à l'avant et l'arrière. Les plaquettes sont OK. Démontage et contrôle des bougies NGK "Iridium" qui sont nickel. Pour finir, un tour de bécane, clés en mains, histoire de vérifier les serrages. C'est aussi le moment de changer le pneu arrière. Après 15 000 km, le Pirelli "Night Dragon" aura bien mérité d'être recyclé en enrobé routier. Satisfait du comportement et de la longévité, je repars sur le même en noir. L'opération est effectuée par Nico de Choppersteel. Profitant de l'élan, il contrôle le voile des roues et la tension de la courroie. Mécaniquement, il vérifie les roulements de direction et de bras oscillant, ajuste le réglage de poignée de gaz et jette un coup d'oeil général. 
Côté esthétique et ergonomique, il remplace le guidon stock par un Biltwell "Chumps" avec passage intérieur des faisceaux de commodos. Ce cintre est environ 8 cm plus haut que son prédécesseur, mais légèrement plus étroit. Au roulage, assez curieusement, je ne ressens pas plus de prise au vent, peut-être même un poil moins, et je trouve le Skipster plus maniable à basse vitesse.
Me voilà tranquille pour aborder le Printemps qui n'est pas vraiment loin et les 8 000 km à venir.

Avec le Chumps, le Night' prends des airs de petit Street Bob pas fait pour me déplaire.

En place, le point cover "BRMC" by Sparrow Kustom Tatoo.

WEEK END PARTOUT.

Arrive un moment de la vie où le week end c'est dès qu'on veut. Particulièrement lorsqu' un rayon de soleil vient égayer une grisaille omniprésente et inhabituelle en Méridionie*. Quoi de mieux alors qu'enfiler ces courbes lascives qui ne demandent qu'à être limées par les cale pieds? Sois rassuré ami lecteur, les 5 rapports du Skipster sont protégés. 
Moment de liberté, juste à profiter de la patate du twin entre les virolos avec de vrais morceaux de rébellion dedans. Car oui, je l'avoue, le dorénavant obligatoire gilet rétro réfléchissant était absent du fond de ma sacoche. Omission, volontaire, passible d'une amende de 11 €. En d'autres temps et lieux mon comportement eut été qualifié d'antisocial mâtiné de hooliganisme. Encore qu'avec ce tas d'urgences, il serait prudent de l'être. Prudent. A y être, si cette punition un de ces jours m'échoit, je la réglerais volontiers avec 1100 pièces de 1 cts.

*Ne cherchez sur aucune carte ce pays du bonheur, connu de quelques élus triés sur le volet

POINT COVER

Au départ, c'était prévu pour le "Derby Cover". L'occasion faisant le larron, c'est en découvrant les "Point Cover" de Julien sur le forum Sportster que je me suis décidé. Si vous me croisez, vous verrez le même patch sur ma veste. De quoi s'agit-il?
D'une sorte de légende parmi les "bikers". Dans l'Equipée Sauvage, Johnny (Marlon Brando) est le chef du Black Rebel Motorcycle Club venu mettre un peu "d'ambiance" dans un patelin où il ne se passe habituellement pas grand chose. 
C'est également, pour moi, une référence musicale. Je suis fan inconditionnel de Black Rebel Motorcycle Club depuis la sortie de leur premier album, en 2001. Ambiance noire et lourde, un son assez Grunge caractérise la musique du groupe. Sept albums ont suivi qui ne m’ont jamais déçu. Mon seul regret à ce jour, l'annulation en 2014 du premier  concert de leur tournée européenne pour lequel j'avais mon billet, sans remplacement de date, pour cause de caprice météo.
En attendant, le groupe m'accompagnera dorénavant sur la route. 
Si le travail de Julien vous intéresse, jetez un oeil sur son Facebook.

Skipster #10

43 490 km
Voilà un bon moment que j'en cherchais une. La persévérance a payé. C'est sur le forum Sportster que je l'ai dénichée. Une Le Pera "Bare Bone Gel" pour Sportster 07/09. Encore une bonne idée des penseurs de la MoCo, le boîtier électronique sur le garde boue arrière pour les modéles de ces millésimes. Résultat, une bonne partie des selles aftermarket ne peuvent être montées sans procéder à la délocalisation du dit boîtier. Chance que je n'ai pas laissée passée. Cela prouve au passage que les forums ne servent pas uniquement à s'écharper entre tenants des rouges ou des noires.
Ce modèle diffère assez  peu dans le dessin et la forme de la selle stock. Toutefois, elle est plus étroite, ce qui me va très bien, n'ayant pas le séant
d'un mangeur de hot dog moyen et surtout, l'insert gel permet d'affronterles bornes sans désagréments postérieurs. J'ai roulé voilà quelques lustres avec une bare bone pour softail qui en dépit de son épaisseur proche du pib du Malawi offrait le confort d'un fauteuil d'une veuve écossaise.Deux points font d’emblée la différence: le poids de la Bare Bone, conséquent et sa dureté au toucher. Ce qui prouve bien que le mou n'est pas synonyme de bien-être, tout au contraire. Un premier roulage me l'a confirmé.

SKIPSTER #9

42 790 KM

Un embrayage qui brouille l'écoute. Ca commence par une galère pour passer le point mort à l'arrêt et l'embrayage qui "colle". Débrayé à fond, la moto avance malgré l'action simultanée de ma poigne virile et de ma farouche volonté. A vu de nez, ça sent le réglage. 

Une lecture attentive et répétée de l'excelllllllent tutoriel de Samouraï 21 du forum SPORTSTER avec prise de notes, histoire de ne pas cavaler vers l'ordi les mains pleines de cambouis et c'est parti. Enfin, presque.

Sur les six vis qui fixent le derby cover, quatre refusent obstinément de sortir. Ca sent la loi de Murphy à plein nez cette affaire. D'autant plus que les empreintes Torx ne sont pas bien épaisses. Ce n'est qu'après l'intervention de Nico de Chopper Steel qu'elles rendront les armes, et l'âme. Elles se verront avantageusement remplacées par des BTR. 

Réglage dans la foulée. C'est un poil mieux, pas vraiment franc du collier quand même. De toute façon, je ne ma fais pas trop d'illusions. Nico m'a prévenu: "A mon avis, il est sérieusement entamé..." Je suis quand même surpris. Un embrayage naze à un peu plus de 42 000 bornes... Mais il ne fait que confirmer ce que j'ai pu lire ça et là. Les cas de dépôt de bilan vers 20 000 ne sont pas rares. Encourageant. En gros, j'ai du pot.

Au premier roulage, les symptômes réapparaissent et pour faire bonne mesure, sur du gaz bien velu aux alentours de 100 km/h, le 12 prend bien ses tours, mais le Skip' n'avance pas plus. La messe est dite. Noire.

Nico commande un kit Barnett complet en carbone qui va avantageusement remplacer les disques stocks, on va comprendre pourquoi. 

Le démontage révèle un mal endémique (et bien connu) des embrayages d'origine des Sportsters. Ok, les garnitures sont bien fatiguées, donc patinage logique. Le montage comprend aussi deux disques rivetés dont l'utilité échappe à tout le monde. Ce qui est certain, c'est que les rivets finissent par se faire la malle, entravant le bon fonctionnement de la transmission en se répandant dans la cloche. Une bonne (et une mauvaise) photo sont plus parlantes. Il ne restait que trois rivets en place. Le bol, c'est que la cloche n'a pas trinqué dans l'affaire. Vu le prix de l'objet, c'est le gros ouf de soulagement. 

Moralité 1: dès que vous percevez un dysfontionnement à ce niveau, ne pas attendre avant d'intervenir.

Moralité 2: montage d'un kit aftermarket TRES conseillé. Outre l'élimination de ces fameux disques rivetés, la conception du Barnett laisse à la fois présager une fiabilité bien meilleure, idem pour le fonctionnement. Le kit comporte deux disques de plus ce qui ne peut être que bénéfique pour la frictions et la longévité.

Moralité 3: un essai d'une quarantaine de km dans la foulée prouve le bien fondé de ce montage.  C'est nettement plus progressif, et la sensation mécanique est bien meilleure. En comparaison d'un embrayoir stock bien réglé naturellement.

A gauche le fameux spring plate réf. 37977-90 sain, avec tous ses beaux rivets. A droite le même extirpé du Skipster. Au moins on voit bien les deux disques, ce qui est moins évident sur la première vue. On comprend bien pourquoi, comme dirait Bourvil: "Ah ben oui, mais ça va beaucoup moins bien marcher maintenant." Désolé pour la piètre qualité du doc. C'est l'émotion. 

Si par le plus grand des hasards quelqu'un ayant à voir de près avec HD lisait ces lignes, pas un as du marketing, non, un technicien, il serait intéressant qu'il éclaire un brin ma lanterne. Et celle des autres.

-Comment justifier ce montage d'origine à la Chirac? (Abracadabrantesque quoi.) Que l'embrayage fatigue, on peut le comprendre mais le risque d'endommager la cloche ça peut faire déborder la tasse de Moka.

-Embrayage naze à 42 000 km. Beaucoup moins pour certains. Pourrait-on parler de foutage de gueule? Au côté du Sports', loge un VTwin jap' de 1993 et 80 000 bornes dans les pattes. Embrayage d'origine, pas un signe de faiblesse. Je me suis séparé assez récemment de mon Guzzi V11. Presque 80 000 au compteur aussi, pas un souci. 

Je viens de lire, suite à la baisse de vente des Sportsters en 2015 que Harley France veut développer une politique commerciale plus agressive. Il serait peut-être heureux de commencer par un politique qualitative digne de ce nom. C'est sympa de vendre du mythe, de l'histoire, de la liberté, du look, des fringues. Mais j'ai comme le sentiment qu'on penche vers le mythomanie. 

Aux cartésiens qui à ma place changeraient de crèmerie, je réponds par avance que le choix d'une moto n'a jamais été raisonnable de ma part. Le Sportster avec ses défauts, et ses qualités, reste la moto avec laquelle j'ai envie de rouler. Et puis, les défauts, on peut toujours envisager d'y remédier. Que faire d'une bécane qui serait parfaite?

SKIPSTER #8

Un pote, un aligot, un couteau, des courbes. Ce fut une sacré belle journée que ce viron aux confins du Cantal et de la Lozère. Le chemin qui nous mena (et ramena) jusque Laguiole nous permit de jouir sans entraves du grondement de nos twins. 
Harley se targue de nous vendre (entre autres) la Old School Attitude. Croyez, moi, inutile de piquer dans la (longue) liste de l'aftermarket pour cela. Le produit suffit à lui seul. En effet, sur le retour, je me vis contraint de signaler les changements de direction en mode cycliste. Plus de clignotants ni aucun des "accessoires" associés. Fusible HS.
Me penchant à tête reposée sur la question, je constatais que malgré une modification de cheminement du faisceau arrière à l'aide de colliers rilsans (clignos +éclairage de plaque) à la suite d'un précédent embrouillamini électrique il était plus que probable que l'appui de la selle sur le fil de clignotant gauche était source du problème. A se demander si la factory n'a pas recueilli le fameux Luigi de Mandello, bien connu des Guzzistes suite aux réductions de personnel du côté du lac de Côme.
Je dois dire que si HacheDé était aussi calé en circulation de faisceau qu'en marketing ma bécane serait évidemment un peu moins old school. Bref, il ma fallut moins d'un quart d'heure pour faire passer les fils en question sous le cadre et retrouver un fonctionnement normal. Pourvu que ça dure!

SKIPSTER #7

Une vue du Skipster en mode Grand Tourisme. Le remplacement de la sacoche La Rosa montée précédemment par une Ledrie change tout. Au quotidien comme pour une escapade de quelques jours (en route pour les Coupes Moto Légende à Dijon), il est possible de se laisser aller à embarquer du superflu.  Pour ce qui est du montage, le système est identique pour les deux modèles. Deux sangles cuir reprises sur le cadre (points hauts) et un petit sandow, glissé sur les deux passants bas, repris aussi sur le cadre.Le dos rigide de ce modèle favorise sa tenue et le rabat interne, avec velcros, devrait se révéler protecteur en cas d'intempéries. 

SKIPSTER #6

37763 km

Voilà un bon moment que cette affaire traînait. Au moment du passage en Stage 1 du Skipster, j'avais choisi une ligne d'échappement V&H "Black Out". Je voulais un 2/1 noir, en phase avec la ligne générale de la moto. Satisfait de mon choix, en terme d'esthétique et de sonorité.

Manque de pot, une rencontre inopinée avec une déferlante en bord de mer quelques jours plus tard eût un effet secondaire indésirable. La surface du collecteur se retrouva constellée de points d'oxydation pas vraiment chouettes. Sur les conseils de la concession HD, je monte un dossier pour une prise en garantie de la part de Vance. Mais l'importateur n'a rien voulu savoir. Le conce, me proposait pour sa part de me changer la ligne à prix coûtant. Sympa de sa part, mais je préférai en rester là. En attendant mieux, je passai tout le collecteur à la laine d'acier 000. Plus d'oxydation, mais une différence de teinte entre les deux partie de l'échappement. J'en suis resté là depuis en renvoyant à plus tard une autre solution. 

Le semaine dernière, je sonde un carrossier dont je connais la  qualité du travail, quant à une éventuelle solution. Hors traitement de surface (anodisation, céramique) point de salut. Mais avec à la clé un budget de dentiste. Je passe donc voir Nico et Nath de ChopperSteel pour un avis. La solution vient en quelques secondes et sans qu'il me soit nécessaire de toucher à mon compte chez UBS. Ceux qui me connaissent ou me lisent ici ou là, savent mon peu de goût pour les enfants naturels des fakirs et des momies. Mais voilà, comme en politique, il faut parfois se montrer pragmatique. Ce sera donc bande thermique sur le collecteur. (J'entends déjà les ricanements et quolibets de certains...) Pose assurée par Nico, dans la mesure où je n'ai 

toujours pas mon CAP d'embaumeur, recalé à chaque fois lors de la pose des bandelettes. Au passage, je lui confie également le détournement des faisceaux de commodos qui passent désormais à l'intérieur du guidon. Aspect propre et net à la clé. 

Voilà, vous pouvez retourner à votre sieste.

ALLER VERS L'HORIZON

Aller aussi loin que la vue nous porte.

LET THE SUNSHINE IN!

Le Sud dans le gris et l'humidité ça commence à devenir pesant. Que faire une énième journée pluvieuse, sinon ressortir un cliché de bord de mer ensoleillé et de jouer un peu avec? 

SKIPSTER #5

20/10/2014 36 0154 km

Je me lance pour la première révision maison du Skipster. Après celles du V11, ça ne devrait pas être top ardu. Pour mettre toutes les chances de mon côté, j'ai abondamment consulté le sujet sur le Forum Sportster renforcé par une lecture attentive du blog de HD Manillac et celui de Edo.

Pour les consommables, j'ai commandé un kit vidange chez Drugster Garage et une paire de bougies NGK Iridium (DCPR7EIX) chez Silver Performance.

Changement de bougies en deux coups de cuillère à pot. Ouf! Je ne connaissais pas le kilométrage de celles en place, donc j'ai préféré assurer. Au passage, après un roulage de deux bonnes heures, j'ai noté plus de "rondeur" dans le comportement du twin, ainsi qu'un fonctionnement plus "lisse" à bas régime. 

Pour la vidange, pas de malaise côté boîte. Côté moteur, malgré l'optimisme de mes petits camarades, force est de constater que le filtre à huile refuse de capituler par la seule imposition des mains. Visiblement, chez HD comme ailleurs, le serrage c'est 1/4 de tour avant que ça pète. Comme je ne suis pas pressé et que les méthodes à la "Tchétchène" n'ont pas ma faveur, je patiente un jour. Direction le Norauto du coin pour acquérir l'outil qui va bien. En réalité j'ai repéré l'objet sur leur site, recommandé sur le forum Sports'... Il se trouve que sur 7 avis clients, 6 estiment que la chose est une grosse bouse. Le 7ème donne une astuce afin de rendre l'objet opérationnel.

A noter que le service qualité, dans une note de 2012 postée suite aux avis plus que mitigés, indique que des tests vont être effectués. (Un ange passe) Donc l'outil est rigoureusement le même. Et pas de miracle, tels quels, les patins en caoutchouc se font la malle, se découpent et rien en bouge. Il suffit de sortir un morceau de chambre à air de la boîte à malice, d'entourer le filtre sur toute sa circonférence, (c'est l'astuce) d'appliquer l'outil et là, moyennant une bonne pogne, c'est la capitulation. après quoi, je remonte le neuf, joint caoutchouc soigneusement huilé et serré à la main.

Pour le reste, la plus grosse opération consiste à contrôler la tension de la chaîne primaire. Ce n'est en effet pas une opération compliquée, elle nécessite juste de prendre son temps, (la M.O est gratuite) d'être méticuleux et c'est une affaire rondement menée. A part ça, comme je contrôle le Skipster régulièrement RAS.

Et nous voilà repartis pour 8 000 bornes! 

SKIPSTER #4

33 954 km
Voilà un bout de temps que je voulais remplacer le filtre à air fourni avec le stage 1 Screamin' Eagle. Il n' y avait pas le feu à la maison. Grandement raison j'ai eu de ne pas me précipiter. La chasse aux petites annonces se révèle parfois fructueuse car j'ai récupéré avec une belle ristourne un filtre K&N et la chaussette kivabien. Au moins, je saurais quoi faire du kit entretien qui me restait du Vonze. 
Par contre chez HD, ils ont un certain sens de la mécanique. Le filtre "d'origine", prévu à priori pour un Sports' possède des trous de fixations (3) dont un ne tombe pas pile en face du support. Le mécano qui a procédé au montage ne s'est pas embarrassé de fioritures. Il t'a monté à la Tchétchène avec une bonne poignée de gravier. Le K&N, tout pareil. Simplement, l'amateur qui prend soin de son spet, moi en l'occurrence, sort une bonne lime queue de rat de sa boîte, ovalise un chouïa ledit trou et hop! Ca rentre comme papa dans maman un jour de paye. 

LAVANDES

Entre lavandes et bois, arrêt sur le plateau d'Albion. Nature. Il suffit de pivoter l'appareil de 180° pour avoir les installations militaires dans le viseur. Moins nature.