Un petit week end à Kawasaki, ça vous dit? Pas de panique, c'est bien "à" et pas "en". Voilà, tout le monde est rassuré. D'autant plus que cette fin de semaine me ramène du côté de Hide Motorcycle, mon custom builder japonais préféré. Deux choses ont fait tilter ma rétine dans cette moto, un 883 R de 2002. Les traitements de surface avec ce contraste de bleu très velouté et de noir satiné et ce côté très vieille anglaise avec cette selle bicolore. Machine plutôt mince à la base, ce Sports' s'étoffe un brin, avec cette selle originale et massive par rapport aux standards de la customisation de la "petite" Harley. Impression renforcée par la paire de "fork covers", les voiles de roues et les pneus Firestone en 19" et 16". Pour compléter cet effet, un réservoir rondouillard qui abrite à l'avant le petit compteur, discret et en même temps bien placé. Allez, c'est parti!
Hide Motorcycle est sans doute le préparateur sur base de Sportster le plus prolifique. De plus, ils arrivent à sortir des engins vraiment personnalisés sans recourir à des modifs extravagantes. Ce 883 R qui conserve même les catamoches sur la fourche en est un bon exemple. Une belle carrosserie à la peinture classieuse et sobre, une ligne d'échappement, une plaque latérale, un compteur délocalisé et voilà le travail. Cohérence jusqu'au bout, le petit réservoir qui donne sa personnalité à la machine, donne juste le temps de digérer un expresso entre deux ravitaillements.
Au
début était un 883 XL de 2004. Très propre, avec peu de km mais une
allure stock qui le condamnait à l'anonymat motocycliste. Anthony qui
passait par là ne l'a pas laissé filer, bien décidé à donner une
nouvelle vie au bestiau. Nouveau look pour nouvelle vie, comme on dit
sur M6. L'idée
était de le rapprocher de l'esthétique des Sports' récent dans ce
qu'ils ont de meilleur. Exit les chromes et les accessoires touring,
place au style. Le
résultat on l'a sous les yeux, une peinture longuement étudiée sous
Photoshop, une superbe travail sur les jantes, adaptation d'un garde
boue arrière de Fat Bob, mini garde boue avant de 750..., délocalisation
de la bobine (cache fait maison) de la tirette de starter et du
compteur. Le guidon provient d'un 1200 CX, le phare et la selle d'un 48.
Un bon coup d'époxy noir satiné sur les carters, un joli travail sur le
collecteur de 1200 XR retravaillé, prolongé par un silencieux Akrapovic
et let's go! Pour
moi, le juste équilibre entre un custom qui ne passe pas inaperçu et
une machine pour se lancer sur les routes. J'aime ce travail qui gomme
les imperfections du modèle d'origine et magnifie la ligne générale. Envie
de rouler avec? Il est à vendre car Anthony a déjà d'autres idées en
réserve. Pour le contacter: anthony.legoux.boucardatgmail.com Les deux dernières photos donnent à voir le beau boulot sur les jantes, le moteur et la qualité de la peinture.
Au pays du Soleil Levant, on sait y faire avec les Sportster. Prenons par exemple un "R" qui à côté de ses petits copains à comme un air de premier de la classe. Passé entre les mains expertes de Old Speed Factory, il se dévergonde nettement. Couper, débarrasser, épurer. Un (vraiment) petit réservoir, juste de quoi rouler entre deux envies de pisser. Voilà. Ce que je préfère dans les prépas japonaises, ce sont les pots. Encore une fois je ne suis pas déçu. Ils ont une gueule nettement plus intéressante que la plupart des V&H et autre Roland Sands vus ici et là.
Le Sports' tif a le vent en poupe. Un vent lointain. ZUCCONI (Projetos Especiais) exerce ses talents au Brésil un nord de Sao Paulo. Au gré du vent, ou plutôt des inspirations et commandes diverses, l'atelier s'exerce sur toutes sortes de bases, anciennes, modernes, petites et grosses cylindrées. (Leur bobber sur base de Road King ne me laisse d'ailleurs pas insensible.) Pour revenir à ce XL 1200 R, excellent choix en terme de moteur pour un usage sportif comparé au XL "classique", rien de spectaculaire, mais un travail qui allège considérablement la ligne plutôt lourdingue, c'est mon avis et je le partage, de l'engin. Ensemble réservoir/selle mono, échappement 2/1 et c'est parti pour faire péter un chrono!
Hide Motor Cycle réputé pour ses Sportsters dans le plus pur style Brat, Japon oblige, pose une bécane sur la piste. Résultat, ce petit bijou admirablement pensé pour arsouiller. La vraie touche racing: les vitesses inversées. La vraie astuce racing: le bac de récupération qui fait office de réservoir d'huile. Pour la petite histoire, on est sur une base de 883R de 2001 kité 1200. Maintenant, courage, l'engin est à vendre. 3 240 000 Yen. D'après mon convertisseur de devises, cela équivaut à 25 934,30 €. Voilà, voilà...
Le concessionnaire de Baden Baden, habitué des customs HD, évidemment, il n'a qu'à se servir dans le bouclard, s'est penché sur le Sports' ROADSTER. Pas mal de modifs plus ou moins visibles pour arriver à ce résultat. Kit selle, roues Rick's "Y" en alu, support de compteur, filtre à air, repose pieds, leviers de frein et d'embrayage régables et autres accessoires donnent au 1200 son nouveau look. Probable qu'à piocher dans le catalogue du préparateur allemand, on y laisse quelques gros billets pour arriver à ce résultat. A l'oeil ça se laisse regarder. En revanche, j'ai comme le sentiment que la position du pilote, déjà bizarre sur la machine stock, le soit encore un peu plus.
Visiblement les journalistes conviés par HD à cette présentation ont décidé de mettre à mal le stock des repose pieds de Sports'. Un peu émotionné le représentant de Moto Station ne se situe plus vraiment. Prendre 30° d'angle avec une Harley, tu m'étonnes! Surtout à l'arrêt. Un mystère demeure: mais à qui donc est elle moins accessible? A Peter Dinklage peut être.
One more time mais en Français. Néanmoins, on n'en apprend pas forcément beaucoup plus que dans la V.O. de Motorcycle.com Curieux quand même ce commentaire à propos du prix. "Ca fait mal..." Est-ce à dire que la selle serait un peu dure?
En Anglais, certes, mais tourné sur les belles routes de Sudie, un essai du nouveau Sportster 1200 "R"". Avec un petit effort, ceux qui ont quelques souvenirs des bancs du lycée arriveront à suivre. Pour ceux qui se sont arrêtés à "My taylor is rich", un peu de patience...
"Les caractéristiques du nouveau Roadster™ offrent une nouvelle dimension à la gamme Sportster®.
Il affirme sa personnalité avec une fourche inversée de 43 mm, dominée
par un imposant té triple*, deux disques de frein impressionnants à
l'avant, une suspension arrière premium et une nouvelle instrumentation
numérique pour accompagner le style emblématique du réservoir et un
garde-boue arrière tronqué. La position de conduite est agressive mais
suffisamment confortable pour se lancer sur de longues distances grâce à
des roues à cinq bâtons dédoublés et décalés en aluminium coulé de 19” à
l'avant et de 18” à l'arrière, à un guidon surbaissé, à des commandes
médianes et une nouvelle selle biplace. Son moteur de 1200 cm3, incliné à
45 degrés, délivre un couple hors du commun. Libérez-le lorsque le feu
passe au vert." C'est en ces termes que Harley présente le retour du "R", ou roadster. Ce qui saute en effet aux yeux, c'est cette fourche inversée, une première sur un Sportster, à l'exception de l’éphémère XR. J'espère qu'au delà de la personnalité, ce choix apporte un vrai plus en matière de rigueur et de confort. Car d'expérience, une fourche inversée peut-être une sacrée daube, comme celle montée sur les premières V11 Moto Guzzi. Pour rester dans la partie cycle, les amortos semblent réglables dans tous les sens. Même observation que pour l'avant: il est à souhaiter que la qualité soit au rendez-vous. Au premier abord, le cadre serait le même que pour les autres modèles. Les roues en 19" et 18" restent classiques dans leurs dimensions; à y être, pourquoi ne pas être passé à une monte en 17" avant et arrière? En terme de sportivité et de choix de pneus, c'eût été cohérent. Comme tous les modèles "R", double disque de rigueur. Impressionnant, il faut souhaiter qu'il ne le soit pas que visuellement. La dernière phrase de l'argumentaire me laisse un peu perplexe. Ne serait ce au final, malgré l'argument du confort, et du long cours, qu'une énième déclinaison de "dragster" urbain? Car sans lire entre les lignes, on est là dans un discours marketing qui nous vend avant tout une image et une esthétique dans lequel les maigres arguments techniques sont au service du mythe. Un Sportster agréable à l'oeil, dans une présentation moins "custom" que le reste de la gamme. Les habitués reconnaîtront des éléments empruntés à d'autres modèles ce qui au final, place ce modèle à un tarif peu ou prou identique à ses soeurs.Un modèle sûrement à même de satisfaire ceux qui veulent une machine plutôt adaptée à un véritable usage routier, plutôt à l'aise quand ça tournicote. *Toute ma gratitude et ma considération à celui, ou celle, qui m'éclairera sur le té triple. Imposant.
Un 883 R de 2010, ou d'une autre année, comme ça, c'est une machine un peu sérieuse. Pas de quoi exciter les zazous. Une fois "maltraitée" par Hide Motorcycle la voilà métamorphosée, avec peu d'artifices, en un engin qui prête beaucoup plus à la rigolade.
Difficile d'imaginer qu'un 1200 R de 2007 soit la base de ce custom signé Roberto Rossi. Custom peut-être mais parfaitement à rouler pour de vrai. Il y aura bien un esprit chagrin pour ricaner à la vue du résé et de l'autonomie supposée de l'engin. Certes. mais avec une bonne carte des stations service, ou plus moderne, une appli pour smartphone ce détail on pourra se rire de ce détail. Tout comme il est parfaitement envisageable de partir d'un point A et arriver à un point B en tournant uniquement à droite.
L'artiste aurait pu soigner la composition de son cliché, d'accord. Mais l'important est ailleurs. Il suffit de peu de chose pour que le "R" prenne une allure bien délurée qui l'éloigne de son statut de bon élève de la classe.
