Comparo Harley Davidson Sportster 1200 Forty Eight Special & Iron

  Suite, et fin, de la trilogie "Le retour du Sportster". De loin le meilleur épisode de cette saga. L'essai proposé par Le Repaire des Motards n'en est pas un. Si les aspects techniques ne sont pas absents, Philippe Guillaume se concentre sur l'essentiel et il a tout compris: le plaisir, les émotions, les sensations que délivrent ces machines. Si on adhère au concept. Rouler en Sporty, c'est une question de ressenti, pas de fiche technique ou de comparaison car la raison n'a rien à voir là-dedans.  Voilà une bonne vingtaine d'années que la déraison à moto, pour le reste je ne me prononce pas, est devenu mon credo. Pas qu'en HD d'ailleurs. Pour le meilleur. Et quelques emmerdes parfois sur le bord de la route. Ce qui fait la différence entre une virée et une virée dont on reparle longtemps après.

2018 Harley-Davidson Forty-Eight Special 1200 Sportster

  C'est à présent Auto Moto qui s'y colle pour la présentation des Sports' 2018. Après celle de Moto Station on sait déjà tout, ou presque. Cette vidéo mérite le détour pour sa forme en particulier. En effet, TF1 a confié les manettes au stagiaire de 3ème fraîchement débarqué. Ne manquez surtout pas la chapitre consacré aux trains avants dès les premières secondes. Désormais votre marchand de gommes vous proposera au choix du pneu fin ou épais, telle la tranche de jambon découpée par la charcutière. Un peu plus loin, l'escroquerie HD est enfin révélée: les motos sont vendus sans pots ni filtre à air. Il semblerait que cela convienne à certains puisque la plupart, donc pas tous, les proprios de Sportsters en font installer.   Du coup, forcément, un peu plus loin, le stagiaire qui trouve qu'on entend trop le moteur (???), veut y coller, casus belli, une valve façon Ducati. Pitié, on est déjà assez raillés comme cela. Si en plus on nous met du Ducati dans l'échappement... Autre scoop, si vous hésitiez entre la Royal Enfield Himalyan et le Forty Eight pour votre traversée des Alpes par les chemins, cet essai sera décisif pour le choix. Pour finir, si vous franchissez le pas, vous éviterez tout à la fois l'achat du best seller de Dale Carnegie, "Comment de faire des amis" ainsi qu'une triste vie de solitude.  Merci Auto Moto.

Essai Harley Davidson 2018 : Forty Eight & Iron 1200

Plutôt intéressant cet essai des deux nouveaux Sportsters 48 Special et Iron 1200 de Moto Station. La philosophie de cette moto est bien mise en avant ainsi que son caractère légèrement brut de fonderie. C'est précisément ce qui me séduit dans le Sports': ce côté légèrement rugueux, parfois un poil caractériel comme celui de mon 1340 dans les 90's. La sensation d'abord! On est assez loin en effet de celui bien plus lisse des récents Big Twins. Bien entendu, c'est appréciable sur un gros Tourer comme le Street Glide, surtout si on pratique le duo, un peu moins à mon sens sur un modèle comme le Street Bob. Deux engins que j'ai pu essayer en concession.  Il n'en demeure pas moins que moyennant quelques aménagements, la "petite" Harley est une super machine plutôt adaptée à notre réseau routier et qui permet d'envisager du Road Trip au long cours sans être ruiné à la fin de la journée. Tout cela pour dire que je suis fana du Sports' dans sa configuration actuelle, pourvu que ça dure, et que en l'état, si j'étais appelé à changer, (hautement improbable) ce serait pour retrouver un 1340, Dyna de préférence ou un 1200 à carbu. 

WEAPON OF CHOICE

 

Avant le concert de Black Rebel Motorcycle Club au Paloma de Nîmes le 15 Novembre, un petit tour de chauffe en Sports' et en musique.

UN REYNOLDS QUI NE FAIT PAS DE STYLOS

Présentation qui bouge de ce Sporty "Jap style". En dehors de la machine qui me plaît bien, l'absence de commentaires fait du bien. On échappe ainsi à toutes sortes de borborygmes laissant à penser que le commentateur vient d'avaler un paquet complet de marshmallow. Le son du V-Twin au ralenti suffit à mon bonheur. Bémol, pas assez de noir et fin de vidéo "fishtail"!

Road King Special 2017

Le Skipster roupille au fond de son garage, j'en profite. Voilà une déclinaison du Roi de la Route qui ne me laisse pas insensible. Du muscle, du dépouillement et en même temps, de quoi tailler la route en jetant vite fait un slip une brosse à dents et mon appareil photo dans les valoches. Le 1746cc Milwaukee Eight avec ses 151 Nm de couple doit sans problème propulser les 354 kg du bestiau sans coup férir. Pour tout dire, en dehors d'un Stage 1, on ne se refait pas, rien à enlever, rien à ajouter. Juste de l'asphalte et du gaz!
Un détail: à 25 390€ premier prix, il me faudrait envisager un petit emploi fictif pour pousser mon infidélité envers le Night'... C'est pas gagné.

Team Dark Custom 2.0

Voilà trois ans, j'avais présenté le Nighster de Frederik Joberger. Nous le savons tous, "A biker's work is never done." Du coup, cette machine déjà fort bien troussée revient dans une version 2.0 encore plus mieux. Comment, pourquoi? Il a suffi à Frederik de se bourrer gentiment dans une courbe. L'occasion de parfaire une machine très aboutie. Les plus chagrins feront remarquer que la qualité (et le prix donc) de pas mal de pièces aftermarket facilitent les choses. Certes oui bien sûr. Je peux aussi vous exhiber de sacrés tréteaux élaborés à base de ces mêmes pièces, ou d'autres. Néanmoins en observant dans le détail, on trouve du home made de fort belle facture, et la finition dans la globalité et le détail laisse peu de place à la critique. Il n'est qu'à observer l’environnement mécanique et l'intégration du faisceau électrique pour s'en convaincre. Ceux qui connaissent le Night' de série ou n'importe quel Sporst' de la même génération ne pourront pas me contredire.

Sturgis Sportster Showdown

Il n'y a pas que le Big Twin dans la vie, à Sturgis comme ailleurs. Petit aperçu, avec des images qui bougent, de ce que l'on peut faire avec un Sports' de l'autre côté de l'Atlantique. Les Ricains ont inventé la customisation et le mauvais goût. Je sais, tout cela est très subjectif. Mais quand même, de gus qui mangent des huîtres avec du ketchup on peut s'attendre à tout. Bref, il y en a pour tous les goûts et les mauvais goûts. Comme dirait l'autre, chacun se fera son idée...

Parental advisory: some Sporty have been maltreated in this movie.

1200 ROADSTER BY RICK'S

Le concessionnaire de Baden Baden, habitué des customs HD, évidemment, il n'a qu'à se servir dans le bouclard, s'est penché sur le Sports' ROADSTER. Pas mal de modifs plus ou moins visibles pour arriver à ce résultat. Kit selle, roues Rick's "Y" en alu, support de compteur, filtre à air, repose pieds, leviers de frein et d'embrayage régables et autres accessoires donnent au 1200 son nouveau look. Probable qu'à piocher dans le catalogue du préparateur allemand, on y laisse quelques gros billets pour arriver à ce résultat. 
A l'oeil ça se laisse regarder. En revanche, j'ai comme le sentiment que la position du pilote, déjà bizarre sur la machine stock, le soit encore un peu plus.

ROADSTER 1200 2016: DE QUOI J'AI L'R ?

Le journalisme moto est une affaire trop sérieuse pour être confiée à des journalistes moto. Motorlive.tv semble l'avoir bien compris en confiant le 1200 R au stagiaire de la rubrique "LifeStyle" du site JeuneJolie.fr Au passage, on notera l'habile placement produit avant le grand film!

REGIS FAIT DE LA VIDEO A MOTO

C'est plutôt sympa de filmer la route qui défile. Parfois, cela donne même un beau résultat. Mais il faut d'abord penser à tout et être un poil chanceux!

SPORTSTER 2016: UNE VIDEO R A LITTLE ONE AGAIN!

Visiblement les journalistes conviés par HD à cette présentation ont décidé de mettre à mal le stock des repose pieds de Sports'. Un peu émotionné le représentant de Moto Station ne se situe plus vraiment. Prendre 30° d'angle avec une Harley, tu m'étonnes! Surtout à l'arrêt. Un mystère demeure: mais à qui donc est elle moins accessible? A Peter Dinklage peut être. 

Bref, bonne nouvelle, il y aura une suite.

Sportster 2016: une vidéo R!

En Anglais, certes, mais tourné sur les belles routes de Sudie, un essai du nouveau Sportster 1200 "R"". Avec un petit effort, ceux qui ont quelques souvenirs des bancs du lycée arriveront à suivre. Pour ceux qui se sont arrêtés à "My taylor is rich", un peu de patience...

LE RETOUR DU "R".

"Les caractéristiques du nouveau Roadster^™ offrent une nouvelle dimension à la gamme Sportster^®. Il affirme sa personnalité avec une fourche inversée de 43 mm, dominée par un imposant té triple*, deux disques de frein impressionnants à l'avant, une suspension arrière premium et une nouvelle instrumentation numérique pour accompagner le style emblématique du réservoir et un garde-boue arrière tronqué. La position de conduite est agressive mais suffisamment confortable pour se lancer sur de longues distances grâce à des roues à cinq bâtons dédoublés et décalés en aluminium coulé de 19” à l'avant et de 18” à l'arrière, à un guidon surbaissé, à des commandes médianes et une nouvelle selle biplace. Son moteur de 1200 cm3, incliné à 45 degrés, délivre un couple hors du commun. Libérez-le lorsque le feu passe au vert."
C'est en ces termes que Harley présente le retour du "R", ou roadster. Ce qui saute en effet aux yeux, c'est cette fourche inversée, une première sur un Sportster, à l'exception de l’éphémère XR. J'espère qu'au delà de la personnalité, ce choix apporte un vrai plus en matière de rigueur et de confort. Car d'expérience, une fourche inversée peut-être une sacrée daube, comme celle montée sur les premières V11 Moto Guzzi. Pour rester dans la partie cycle, les amortos semblent réglables dans tous les sens. Même observation que pour l'avant: il est à souhaiter que la qualité soit au rendez-vous. Au premier abord, le cadre serait le même que pour les autres modèles. Les roues en 19" et 18" restent classiques dans leurs dimensions; à y être, pourquoi ne pas être passé à une monte en 17" avant et arrière? En terme de sportivité et de choix de pneus, c'eût été cohérent. Comme tous les modèles "R", double disque de rigueur. Impressionnant, il faut souhaiter qu'il ne le soit pas que visuellement. La dernière phrase de l'argumentaire me laisse un peu perplexe. Ne serait ce au final, malgré l'argument du confort, et du long cours, qu'une énième déclinaison de "dragster" urbain?
Car sans lire entre les lignes, on est là dans un discours marketing qui nous vend avant tout une image et une esthétique dans lequel les maigres arguments techniques sont au service du mythe. Un Sportster agréable à l'oeil, dans une présentation moins "custom" que le reste de la gamme. Les habitués reconnaîtront des éléments empruntés à d'autres modèles ce qui au final, place ce modèle à un tarif peu ou prou identique à ses soeurs. Un modèle sûrement à même de satisfaire ceux qui veulent une machine plutôt adaptée à un véritable usage routier, plutôt à l'aise quand ça tournicote.
*Toute ma gratitude et ma considération à celui, ou celle, qui m'éclairera sur le té triple. Imposant. 

DES TETINES ET DES HOMMES..

Alors que les trails sont chaussés de pneus routiers, il est fréquent de voir, je n'ai pas dit croiser, toutes sortes d'engins plus ou moins "roots" et oxydés posés sur des crampons. Et accompagnés de demoiselles en talons aiguilles. D'où la cohérence de cette vidéo qui confirme que l'on peut équiper une routière de pneus de cross et avec Chris Palermo au guidon terminer une épreuve. Pour citer mon pote Grober: "La route c'est pour les routières; la terre c'est pour le poireaux." 
Merci à Longstroke qui a déniché ce document dans le 56ème sous-sol de Youtube.

Zombie Nightster

Le Zombie Nightster de ERGONIGHT est le plus beau et le plus abouti des custom sur base de Sportster. A la fois par la qualité du travail accompli et l'esprit de celui ci. C'est mon avis et je le partage. Cette moto n'est pas un show bike. A preuve, il peut devenir biplace en deux temps trois mouvements. Avec de plus les éléments Harley d'origine. Ce Night' ne s'écarte pas de façon spectaculaire du modèle stock, mais il le magnifie par l'équilibre, la fluidité et la netteté de ses lignes.
Tout a commencé avec un démontage intégral de la machine, histoire de se livrer à un gros travail sur la cadre. Les soudures vont être "moldées", les support "inutiles" supprimés et surtout, la colonne de direction est découpée puis ressoudée avec 4° d'inclinaison supplémentaire. Il est aussi modifié afin que le faisceau circule dans les tubes, ce qui contribue grandement au fini de l'ensemble. Afin de passer une roue avant en 16" enrobée d'un pneu en 150, (identique à l'arrière) une paire tés larges maintient les tubes de fourches dont les suppotrs de garde boue ont été supprimés. Le moteur est décapé, les carters et cache culbus sont sablés. Le tout est peint en "noir wrinkle"  ou en noir brillant.
Voilà ce qui nous apparaît, plus ou moins, au premier regard. 
Je n'en dit pas plus. Regardez bien la vidéo, certains "détails" sont absolument "énormes" tant dans la conception que la réalisation. Comme souvent dans ce genre de travail, c'est souvent ce qui se voit le moins qui est le plus impressionnant. A fortiori en constatant que rien sur cette brêle n'est "bolt on". Et pour se faire une idée exacte du travail que représente le Zombie Nightster, jetez plutôt un œil aux 118 pages de posts dédiés à sa réalisation. Pour les énervés, la liste complète des modifs. Rien que les photos détaillant l'oeuvre de ERGONIGHT en disent plus long que tous les discours!
Partant du principe que Zombie Nightster et le Skipster ont en commun la ligne d'échappement, yapluka. ;-)

ESSAI SPORTSTER SUPERLOW 1200T

C'est en Italien, mais avec un peu d'effort on comprendra bien le propos du monsieur. Un essai vidéo de la 1200T Superlow, déclinaison "low cost" du grand tourisme selon la factory.

CINEMA, CINEMA...

Envie de faire du cinéma? Yes you Cannes! Quelques bons tuyaux pour que la GoPro cohabite avec ton Sportster.

ON THE ROAD EUGENE

 

Un peu trop de catamoches dans cette petite vidéo, d'accord. Mais, surtout, un intrus s'est glissé dans le casting. Saurez-vous le reconnaître?

STELLA ALPINA

Roberto Rossi, concessionnaire HD à Mantova a imaginé la "Stella Alpina*" sur base de Sportster à carbu. 

Cette vidéo est un réussite esthétique. Lieux du tournage, cadrage, montage tout concours à cela. L'esprit ne laisse pas insensible non plus. La proximité de la machine et de son pilote avec un environnement préservé est totale. On a même le sentiment d'une sorte de projection dans le temps avec le casque Boeri très 70's et le reflex argentique.

La machine est à la mesure du film. La simplicité et la cohérence de l'engin sont séduisantes. Bien sûr, à 22 000 € le bout (!!!), on ne peut difficilement espérer moins. C'est un tarif qui donne matière à réflexion. Surtout pour un Sporst'... Cette moto était à priori la première d'une série de 5. Rien sur le site de RR n'indique qu'elles aient été effectivement réalisées et vendues.

Quant à l'adaptation de la Stella Alpina, à cet environnement... Cela reste un pur custom, même si on est loin d'un show bike. Ses aptitudes hors du bitume sont vraiment limitées à de la bonne piste et à allure modeste. Prendre de risque de saloper ou bugner une telle moto sur un chemin de terre quelconque, à ce tarif là relèverait quelque peu de la déraison. Peut-être le moteur d'une certaine passion?

*Stella Alpina fait à la fois référence à une fleur, l'edelweiss, et à un rallye moto organisé début juillet à Bardonnechia (it.). Il consiste pour les passionnés de l’évènement à rallier le col du Sommeiller (3 008 m) en empruntant la piste qui y conduit. Les 26 km d’ascension comportent environ 17 km d'une piste parfois rude.