Fin, provisoire, de cette série un peu terre à terre. Avec cette réalisation BCR on flirte avec le show bike vu le soin apporté à sa réalisation et donc, la qualité du boulot.
Au niveau de la liaison au sol ce 883 de 1999 reçoit à l'avant une fourche de GSX 1000. Le moyeu d'origine HD reçoit le double disque d'origine. A l'arrière les amortisseurs sont plus longs pour correspondre au genre de la moto et avoir une assiette cohérente. Les pneus mixtes sont installés sur une paire de jantes Borrani en alu.
Visuellement, l'identité de ce Sporst' repose sur le magnifique réservoir alu fait maison qui épouse la courbe du V Twin, prolongé par la courbure de la selle sur mesure. Celle-ci épouse au plus près le cadre afin d'être la plus étroite possible tout en masquant les tubes.
A noter aussi le beau travail sur les commandes aux pieds sur lesquelles je m'interroge toutefois dans la mesure où elle ne paraissent pas être sur un même axe.
Côté moteur, les carters ont été sablés et un kit 1200 a généreusement offert plus de coffre à l'engin qui évacue ses gaz par une superbe ligne home made 2/2.
Côté gauche, une sacoche permet avantageusement d'emmener quelques provisions, laquelle est fixée par l'intermédiaire d'un support aussi soigné que l'ensemble de la machine, comme, pour terminer, le petit feu arrière qui enserre la boucle du cadre.
Du bel ouvrage en vérité.
Restons à l'est, mais au milieu de l'empire. Attention, rien à voir avec un quelconque côté obscur de la Force. Preuve, s'il en est besoin de l'universalité du Sporst'. Ca se passe en Chine donc, chez Mandrill Garage. Si l'on en sait peu sur ce bouclard, un coup d'oeil à sa production montre un éclectisme certain dans les bases.
En parlant de bases, il s'agit là d'un XL 1200 N, hé, hé, donc un Night'. Visuellement une belle moto, mais qui en l'observant de près donne l'impression de balancer entre deux univers.
Si le genre scrambler est clairement affirmé, ce que confirme le choix d'une roue arrière ne 17" et l'avant en 19" ainsi que le choix de pneus mixtes, le garde boue avant ras du pneu et un échappement RSD bas, mais pas exposé, certains détails laissent entrevoir un potentiel TT supérieur aux deux précédents modèles de la série.
Débattements de suspensions généreux, commandes reculées facilitant le pilotage debout, selle typée rallye/raid, réservoir en alu maison à la capacité généreuse et sabot de protection de belle facture. Au passage, l'embrayage a commande par câble a laissé place à un système hydraulique.
Enfin, quel que soit le bord choisi, cette interprétation du petit bloc de Milwaukee a toute ma sympathie.
Source: Rocket Garage
