SKIPSTER #14 (PEINTURE ET VIS DE FORME)

59 454 KM

Ca y est. Cette affaire de peinture douteuse soulevée dans Skipster 13 figure au rang des souvenirs. Me voilà avec un ensemble tés / bras de fourche comme neuf. Passé entre les mains expertes de Nico, l'avant du Skip a retrouvé une belle surface noire unie légèrement brillante. Une simple formalité pour un expert de l'aérographe comme lui. Ce n'est pas grand chose dans l'absolu, mais c'est quand même nettement plus plaisant à regarder.
Et quand on ne la regarde pas, une moto ça roule. Enfin en principe. De retour d'un ce ces trips qui nous a menés au plus profond de lieux d'une quasi autre époque, mon Sport's préféré m'a réservé un de ses tours de derrière les fagots. 
Après une halte expresso / causerie au coin d'une terrasse, un "clic" et l'extinction généralisée du sapin de Noël à la place du BROAAA réglementaire me plongent dans une légère angoisse. A l'ouverture du cache latéral abritant tout le tintouin électrique, surprise, plus de vis de fixation de la bride qui maintient la batterie. Conséquence assez rapidement constatée, la batterie profitant de cette relative liberté a provoqué un jeu suffisant au niveau de la vis de cosse de masse pour provoquer le gag. La vis en question resserrée, la bride saisie comme il le faut à l'aide d'un rilsan et la BROAAA tant attendu s'est produit. 
Vis bien entendu remplacée et pour ne pas mégoter, j'ai collé derrière sa tête une rondelle Grower histoire d'être vraiment tranquille.
Bon, sur le coup, mon angoisse était quand même relative. Accompagné de Longstroke, son Leatherman et son flegme, de Mc Gyver l'homme de toutes les solutions, la probabilité de ne pas ramener la machine à la maison sur ses roues était faible. Dernière chose, toujours avoir des rilsans à portée de main, version 2.0 du fil de fer cher à Alberto Granado* dont je reprends à mon compte cette excellente théorie: "Partout où je peux remplacer une vis et un écrou par du fil de fer, je préfère."
Même à l'occasion d'un simple coup de pinceau, la taulier de Choppersteel procède à un essai de la machine. Du coup, avec l'oeil, l'oreille et le feeling du pro, il peut détecter des choses qui nous échappent. Il est bien connu qu'on s'habitue aux défauts qui apparaissent progressivement. En l’occurrence, les roulements de bras oscillants un peu fatigués.
Je profite donc de la fin de vie du gommard arrière, (Pirelli NIght Dragon, remplacé par le même tout neuf) pour changer ces fameux roulements. A propos du Pirelli, 15 647 dans la bande de roulement, ce pneu est vraiment un excellent choix pour le rapport grip/endurance/prix. 
Me voilà paré pour quelques roulages tranquilles.


*Compagnon de Ernesto Guevara avec lequel il entreprit en 1952 le fameux "Voyage à motocyclette" au guidon d'une Norton 500 de 1939.

SKIPSTER #12

7/06/2017 52 231 km

Driiinnngggg! C'est l'heure de la révision. Histoire d'avoir un ketchup complet du Skip, je le confie à Nico, docteur ès Choppersteel. Outre les opérations basiques de rigueur, sont pratiqués un électro-cardiogramme , une prise de sang, une analyse d'urines et de selles. Conclusion le bestiau est en pleine forme. Pour le test d'effort, je m'en chargerai.
Pour illustrer l'affaire, un cliché pris à Lourmarin à l'occasion du Festival Yeah. Avec l'Iguane pour surveiller ma brêle, je suis tranquille. Les plus attentifs noteront, encore plus à gauche, le clin d'oeil très Harley Davidson ce cette affiche. Une pinte de Leffe à celui, ou celle, qui trouvera la signification et le pourquoi de ce titre.

SKIPSTER #12

26/02/2017 50 691 km

Dans la foulée de ma mésaventure italienne, j'ai lancé une campagne d'amincissement du Skipster. J'aime bien le côté bagnole ricaine des 50's/60's de l'arrière en version stock. En même temps, ce que j'aime aussi dans le Sports' c'est son aspect "lame" sous ce même angle. Donc autant aller dans ce sens. L'idée, virer les clignos avant arrière et les remplacer par une paire de "MotoGadget" en bout de guidon et installer un petit feu combiné position/stop à leds sur le garde-boue arrière. Esthétiquement, c'est au poil et la qualité du matériel allemand n'est plus à démontrer. Seulement à la première virée le verdict des potes est implacable: vu l'alignement du Soleil de la Lune et la Terre c'est l'éclipse totale vu de derrière...  
Donc, une seule alternative, clignotants arrières, mais dans la discrétion. Bénie soit la technologie leds qui fournit dans un volume minimal de la lumière homologuée. Nathalie de Choppersteel me dégotte la paire qui va bien, format mini et prix du même métal. Et la lumière fut (visible)! 
Chapitre aspect toujours, les poignées laissant apparaître des traces d'usure, elles laissent place à une paire de Biltwell, raccord en couleur avec la sacoche. L'utile se mêle à l'agréable. Outre la couleur et le dessin, le toucher est également des plus agréable. 

kit fixation pot V&H

La technique, n'est pas en reste. Au retour d'une balade ardéchoise, surprise, le "silencieux" ne tient plus que par le collecteur. Les deux vis et la plaque de fixation se sont fait la malle. (Le  twin  est peut-être monté sur silent-bloc, mais ça vibre, la preuve.) Après plusieurs tentatives infructueuses de fabrication de la pièce, et une recherche sur le web je récupère l'ensemble en deux exemplaires. On n'est jamais trop prudent. Et plutôt que faire confiance une deuxième fois à l'empreinte éventail sous la tête de vis, j'ajoute une rondelle Grower gage de sécurité. 
Au départ d'une autre, c'est la batterie qui, malgré un entretien suivi à base de chargeur C-Tek, manifeste une faiblesse inquiétante. Malgré un cycle dit de "reconditionnement" elle dépose le bilan définitivement un mois plus tard. Au passage, c'est un modèle estampillé HD, une soi disant  merveille qui aura duré quatre ans, ce qui semble être une moyenne pour ce type de matériel. (Batterie au plomb scellée) Je lui subsitue donc une Yuasa et Vroummmm! De ce point de vue, je regrette qu'Odissey fabricant d'excellentes batteries gel n'ait pas de référence pour le Sportster. Pour en avoir utilisé sur le V11 Guzzi, en terme de fiabilité/longévité, je n'ai pas trouvé mieux.

Poignée Biltwell Thrutser et clignotant MotoGadget

Mini cligno et feu position/stop à leds

Miracle, le tromblon est resté en place!

 
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SKIPSTER #11

48126 km

Il est temps de changer le pneu avant. Même s'il reste un peu de marge avant d'attaquer franchement les repères d'usure, autant ne pas rouler vers l'Italie avec un gommard finissant. A se demander s'il comptait finir d'ailleurs. Quand j'ai acheté le Skip, avec un poil (très fin) moins de 20 000 bornes ce Dunlop D 401 était en place. Soustraction faite, il affiche donc 28000 km, un record dans le genre pour ma part. 
Un petit côté Auvergnat m'incite à repartir avec la même monte. Certains lui reprochent un manque de grip sous la pluie. Par ici la pluie n'est pas monnaie courante et je ne l'ai jamais pris en défaut dans ces conditions, mode lopette oblige. 

49140 km

Pas vraiment fun le roulement de roue arrière droit littéralement détruit dans la descente du col de Montgenèvre. Le bon côté des choses c'est que je ne me suis pas vautré et qu'il a eu le bon goût d'attendre le retour de Mandello pour déposer le bilan.
Moins fun par contre les conséquences. De plus je suis responsable quelque part. J'avais perçu un problème en roulant et supposé d'ailleurs qu'un roulement était en cause. Malgré plusieurs arrêts pour tenter de déceler un jeu au niveau de la roue, rien n'y fit. Je pensais donc rentrer tranquillou pour vérifier tout ça à la maison. Raté.
A l'oeil, en dehors de la poulie, du bras oscillant et de la patte de carter de courroie cassée

, rien de spectaculaire. Au démontage, ce n'est pas la même musique. Roulement droit détruit donc, le gauche présentant pas mal de points durs, le moyeu flingué ainsi que le disque de frein et les plaquettes. Forcément, tout cela n'a pas apprécié la mise en travers de la roue.
Changement moyeu, disque et plaquettes, surfaçage de la poulie et peinture, (plus belle que neuve) soudure de la patte de fixation du carter de courroie et peinture le tout exécuté par Nico de Choppersteel.
Donc, amis du Sports', profitez des changements de pneu arrière, voire même avant, pour vérifier l'état des roulements et au moindre doute, inspection. Ce sera bénéfique éventuellement pour vos os et pour votre livret A.

SKIPSTER #10

43987 km
Le temps de la révision est arrivé. Basiquement, vidange moteur et changement du filtre à huile. Soucieux de soutenir l'industrie française, je fais le plein de Motul 7100. Je ne change pas l'huile de primaire. Cela a été fait lors du récent remplacement d'embrayage, ainsi que le réglage de chaîne. Nettoyage du K&N et huilage. Pour rester dans les fluides, je remplace le liquide de frein, à l'avant et l'arrière. Les plaquettes sont OK. Démontage et contrôle des bougies NGK "Iridium" qui sont nickel. Pour finir, un tour de bécane, clés en mains, histoire de vérifier les serrages. C'est aussi le moment de changer le pneu arrière. Après 15 000 km, le Pirelli "Night Dragon" aura bien mérité d'être recyclé en enrobé routier. Satisfait du comportement et de la longévité, je repars sur le même en noir. L'opération est effectuée par Nico de Choppersteel. Profitant de l'élan, il contrôle le voile des roues et la tension de la courroie. Mécaniquement, il vérifie les roulements de direction et de bras oscillant, ajuste le réglage de poignée de gaz et jette un coup d'oeil général. 
Côté esthétique et ergonomique, il remplace le guidon stock par un Biltwell "Chumps" avec passage intérieur des faisceaux de commodos. Ce cintre est environ 8 cm plus haut que son prédécesseur, mais légèrement plus étroit. Au roulage, assez curieusement, je ne ressens pas plus de prise au vent, peut-être même un poil moins, et je trouve le Skipster plus maniable à basse vitesse.
Me voilà tranquille pour aborder le Printemps qui n'est pas vraiment loin et les 8 000 km à venir.

Avec le Chumps, le Night' prends des airs de petit Street Bob pas fait pour me déplaire.

En place, le point cover "BRMC" by Sparrow Kustom Tatoo.

SKIPSTER #9

42 790 KM

Un embrayage qui brouille l'écoute. Ca commence par une galère pour passer le point mort à l'arrêt et l'embrayage qui "colle". Débrayé à fond, la moto avance malgré l'action simultanée de ma poigne virile et de ma farouche volonté. A vu de nez, ça sent le réglage. 

Une lecture attentive et répétée de l'excelllllllent tutoriel de Samouraï 21 du forum SPORTSTER avec prise de notes, histoire de ne pas cavaler vers l'ordi les mains pleines de cambouis et c'est parti. Enfin, presque.

Sur les six vis qui fixent le derby cover, quatre refusent obstinément de sortir. Ca sent la loi de Murphy à plein nez cette affaire. D'autant plus que les empreintes Torx ne sont pas bien épaisses. Ce n'est qu'après l'intervention de Nico de Chopper Steel qu'elles rendront les armes, et l'âme. Elles se verront avantageusement remplacées par des BTR. 

Réglage dans la foulée. C'est un poil mieux, pas vraiment franc du collier quand même. De toute façon, je ne ma fais pas trop d'illusions. Nico m'a prévenu: "A mon avis, il est sérieusement entamé..." Je suis quand même surpris. Un embrayage naze à un peu plus de 42 000 bornes... Mais il ne fait que confirmer ce que j'ai pu lire ça et là. Les cas de dépôt de bilan vers 20 000 ne sont pas rares. Encourageant. En gros, j'ai du pot.

Au premier roulage, les symptômes réapparaissent et pour faire bonne mesure, sur du gaz bien velu aux alentours de 100 km/h, le 12 prend bien ses tours, mais le Skip' n'avance pas plus. La messe est dite. Noire.

Nico commande un kit Barnett complet en carbone qui va avantageusement remplacer les disques stocks, on va comprendre pourquoi. 

Le démontage révèle un mal endémique (et bien connu) des embrayages d'origine des Sportsters. Ok, les garnitures sont bien fatiguées, donc patinage logique. Le montage comprend aussi deux disques rivetés dont l'utilité échappe à tout le monde. Ce qui est certain, c'est que les rivets finissent par se faire la malle, entravant le bon fonctionnement de la transmission en se répandant dans la cloche. Une bonne (et une mauvaise) photo sont plus parlantes. Il ne restait que trois rivets en place. Le bol, c'est que la cloche n'a pas trinqué dans l'affaire. Vu le prix de l'objet, c'est le gros ouf de soulagement. 

Moralité 1: dès que vous percevez un dysfontionnement à ce niveau, ne pas attendre avant d'intervenir.

Moralité 2: montage d'un kit aftermarket TRES conseillé. Outre l'élimination de ces fameux disques rivetés, la conception du Barnett laisse à la fois présager une fiabilité bien meilleure, idem pour le fonctionnement. Le kit comporte deux disques de plus ce qui ne peut être que bénéfique pour la frictions et la longévité.

Moralité 3: un essai d'une quarantaine de km dans la foulée prouve le bien fondé de ce montage.  C'est nettement plus progressif, et la sensation mécanique est bien meilleure. En comparaison d'un embrayoir stock bien réglé naturellement.

A gauche le fameux spring plate réf. 37977-90 sain, avec tous ses beaux rivets. A droite le même extirpé du Skipster. Au moins on voit bien les deux disques, ce qui est moins évident sur la première vue. On comprend bien pourquoi, comme dirait Bourvil: "Ah ben oui, mais ça va beaucoup moins bien marcher maintenant." Désolé pour la piètre qualité du doc. C'est l'émotion. 

Si par le plus grand des hasards quelqu'un ayant à voir de près avec HD lisait ces lignes, pas un as du marketing, non, un technicien, il serait intéressant qu'il éclaire un brin ma lanterne. Et celle des autres.

-Comment justifier ce montage d'origine à la Chirac? (Abracadabrantesque quoi.) Que l'embrayage fatigue, on peut le comprendre mais le risque d'endommager la cloche ça peut faire déborder la tasse de Moka.

-Embrayage naze à 42 000 km. Beaucoup moins pour certains. Pourrait-on parler de foutage de gueule? Au côté du Sports', loge un VTwin jap' de 1993 et 80 000 bornes dans les pattes. Embrayage d'origine, pas un signe de faiblesse. Je me suis séparé assez récemment de mon Guzzi V11. Presque 80 000 au compteur aussi, pas un souci. 

Je viens de lire, suite à la baisse de vente des Sportsters en 2015 que Harley France veut développer une politique commerciale plus agressive. Il serait peut-être heureux de commencer par un politique qualitative digne de ce nom. C'est sympa de vendre du mythe, de l'histoire, de la liberté, du look, des fringues. Mais j'ai comme le sentiment qu'on penche vers le mythomanie. 

Aux cartésiens qui à ma place changeraient de crèmerie, je réponds par avance que le choix d'une moto n'a jamais été raisonnable de ma part. Le Sportster avec ses défauts, et ses qualités, reste la moto avec laquelle j'ai envie de rouler. Et puis, les défauts, on peut toujours envisager d'y remédier. Que faire d'une bécane qui serait parfaite?

SKIPSTER #2

Viron hivernal dans les Alpilles avec Longstroke.

Après les modifs, le test. Le Skipster est enfin totalement gréé côté suspattes. Les amortisseurs Shock Factory et les ressorts Progressive Suspension dans la fourche. Dès les premiers tours de roue il est évident que ce n'est plus la même moto. Et ce roulage d’hiver à l'ambiance printanière va le confirmer. Il va surtout confirmer que j'ai été dans le bon sens. Le mien. A savoir que j'apprécie beaucoup plus mon Sporst' ainsi. J'évacue immédiatement ce qui pourrait être le moins de ces sensations. En terme de confort, il n'y a guère de différence avec la définition d'origine. La moto n'est pas plus souple, mais elle se révèle par contre nettement plus rigoureuse. Et c'est bien ce que je cherchais. Côté confort de toute façon, un test grandeur nature dans une traversée du Massif Central dans la journée l'an dernier m'a démontré qu'un XL vaut bien pas mal d'autres bécanes. 

Alors la rigueur. Je sais, en France c'est un mot tabou, mais en l’occurrence c'est ce qu'il faut. C'est tout d'abord au freinage qu'elle se manifeste. L'avant ne plonge plus brutalement et sans nuance. La plongée est contrôlée et on sent que les ressorts "en ont sous le pied". Tout autant que la détente d'ailleurs qui voit la fourche revenir en position sans mouvements parasites. Les ralentisseurs, les bosses sont avalées sans le moindre talonnage ni coup de raquette. Bon, en roulant "fort" ça décolle un peu. Mais baste! Quant aux petites déformations on les sent peu ou prou comme dans la config' d'origine, surtout à l'avant. Mais en général nous avons quand même la chance d'avoir un réseau routier plutôt clean. D'ici un moment je prendrais peut être le temps de faire un essai en remettant de la 5W. Il faut être conscient d'une chose. Quand on change les ressorts de fourche, on influe uniquement dans ce domaine. L’hydraulique elle, même avec un huile différente ne change pas. Et si elle est moyenne d'origine, pour ne pas dire moins elle le reste. 

Les chagrins pourront toujours arguer que devoir changer les amortos et les ressorts sur une bécane de cette gamme c'est un peu fort de café. (racer) Peut-être. Mais la dernière moto qui a vraiment compté pour moi, mon Guzzi Rosso Mandello s'est vu substitué son amortisseur d'origine par un Ohlins et sa fourche Marzocchi par une autre de la même marque, mais plus évoluée techniquement et de meilleure facture afin d'arriver à un rapport confort/efficacité qui permettait à la fois de rouler vite et longtemps. 

Ite missa est. (Si j'ose dire en ces temps de visite papale.)

THE GLINT

Des glingues, des étincelles et l'évasion te tend la main. Très chouette vidéo dans la réalisation et l'esprit. La première mettant en scène "Comète Motocycles" et pas la dernière j'espère.

SKIPSTER #1

Aujourd'hui, séance de mécanique avec au programme le changement des ressorts de fourche. Si le remplacement de l'huile 5W d'origine par de la 15W en a légèrement amélioré le comportement, je ne peux pas dire que ce soit fantastique. Après lecture attentive des pages consacrées au sujet sur le forum Sporster et celles de HDManillac et PHenri, j'ai opté pour le montage d'une paire de Progressive Suspension. Je ne m'attarde pas sur la manip, elle a été largement développée par mes excellents "confrères" et les nombreux participants du forum.
C'est vraiment une modif' à la portée du plus grand nombre avec un minimum de matos. A ce sujet, j'utilise une béquille d'atelier achetée sur E-Bay chez Ricambi Weiss. La chose m'est revenue à 29,99 € (les fdp sontt offerts) et pour le prix, c'est au poil. Une bonne partie de mécanique ne se conçoit pas sans un bon accompagnement musical. J'ai opté pour Lunatico de Gotan Project, choix parfaitement en adéquation avec la tâche. Du rythme avec juste ce qu'il faut de langueur pour rester zen dans la tâche.
Pas de roulage dans la foulée, mais en montant sur la bécane à l'arrêt et en appuyant sur le guidon, j'ai déjà perçu de la fermeté en plus. De bon augure. Précision, j'ai conservé la même gradation pour l'huile 15W.

Puisqu'il doit être question de Night', quelques mots sur le Skipster. C'est un Nightster de 2009 que j'ai acheté avec presque 20 000 km et quasi stock (Pots dépastillés) en septembre 2012. Une précision qui s'impose: le Night' est sans conteste le meilleur modèle de Sportster de la génération injection; il faut que ce soit dit! Depuis j'ai entrepris de le mettre à ma sauce. Cahier des charges: un Night' pas comme les autres avec des qualités routières améliorées. Résultat des courses à ce jour:
-Stage 1 avec le SEPST; filtre à air Screamin' Eagle;  2/1 Vance & Hines Black Out.
-Durite de frein av. type avia.
-Porte bagage sur GB arrière pour les runs de plusieurs jours. Je le laisse à demeure, ça habille bien l'arrière.
-Support de plaque ar. type Picou. Merci à Dark Vénus pour le plan.
-Repose-pieds et embout de sélecteur Drag Spé.
-Mini sacoche La Rosa
-Délocalisation des clignos av. avec support Radicale Bécane; cabochons fumés noirs + ampoules oranges.
-Amortisseurs Shock Factory "2Win" en 315 mm. (La machine est plus "assise" en conservant une garde au sol raisonnable. Ces amortos sont configurables à la carte.)
-Ressorts de fourche Progressive Suspension.
Le reste viendra en son temps, au gré des envies et du budget. A se voir "On the Road!"