samedi 31 décembre 2016

WEAPON OF CHOICE

  
En ces temps, où rouler en se passant de tous les artifices petits bourgeois qui rendent le froid presque supportable, profiter assis devant un écran d'un bout de route ensoleillé ne fera pas de mal. En route pour sur la route des beaux Baux!
A y être, prenons immédiatement de bonnes résolutions pour 2017: garder nos bons vieux gants pas homologués, garder nos plaques pas homologuées, garder nos vies le moins homologuées possible! Happy Good Year, Michelin, Pirelli, Metzeler, Dunlop, merdum... Happy New Year!

samedi 10 décembre 2016

REAL OLD SCHOOL!




Ok, ok, ce n'est pas un Sports! Mais comment passer à côté de ce superbe WL dont la beauté intrinsèque doit beaucoup à son côté minimaliste. Question "Old School", on est en plein dedans et toutes les imitations à injection de ce début de XXIème siècle font vraiment pâle figure auprès d'une authentique machine d'époque. Et question sensations...

mardi 22 novembre 2016

WASN'T BORN TO FOLLOW

 
 
Il y a le moment où, pour la première fois on est parti la route. Et il y a l'élément qui a mis le feu à cette passion. Easy Rider fut la mèche. Wasn't Born To Follow des Byrds et les plans qui accompagnent le morceau le symbole de ce départ sur la route. Depuis, il en est passé de l'asphalte de l'asphalte en musique. Sur le chemin, je chante souvent. Pas de chaîne high tech, ce console multimédia. Je chante en pensée, je murmure, je hurle, passant parfois en boucle sur des kilomètres le même bout de chanson hypnotisant. Et Les Byrds ne sont jamais loin. 
 

samedi 19 novembre 2016

LE SPORTS' DU WEEK END #32


Pas certain que je choisirais ce petit rigide pour un tour du Monde. Quoi que, la simplicité et le minimalisme de l'engin pourrait être en phase avec un tel projet.  Plus modestement, allez boire une petite Leffe en bord de mer, ou un espresso, voire me régaler d'une bonne ration de moules frites au guidon de ce petit twin, ce serait un bon début.

samedi 5 novembre 2016

Sturgis Sportster Showdown


Il n'y a pas que le Big Twin dans la vie, à Sturgis comme ailleurs. Petit aperçu, avec des images qui bougent, de ce que l'on peut faire avec un Sports' de l'autre côté de l'Atlantique. Les Ricains ont inventé la customisation et le mauvais goût. Je sais, tout cela est très subjectif. Mais quand même, de gus qui mangent des huîtres avec du ketchup on peut s'attendre à tout. Bref, il y en a pour tous les goûts et les mauvais goûts. Comme dirait l'autre, chacun se fera son idée...

Parental advisory: some Sporty have been maltreated in this movie.

samedi 22 octobre 2016

SUSPENDU A UN AIGLE QUI HURLE.


Toi qui vient de craquer au bas mot 12 850€ pour rouler en Sportster Roadster, bonne nouvelle. Tu peux envisager une nouvelle visite au fils naturel du Géant Vert et de Bécassine, le gentil Cetelem. Eh oui, pour environ 1 500€ supplémentaires (estimation à la louche) ta splendide brêle se verra greffer une paire d'amortos et un kit fourche réglables dans tous les sens comme on dit dans la presse qui s'y connaît. La petite vidéo de présentation vante tous les avantages liés à cette modification. Je sais ce n'est pas en Français, mais fais un effort, quoi! 
Attention, on n'est pas obligé de céder au chant des six reines de Milwaukee. Les boules Quiès fonctionnent plutôt  pas mal. Maintenant, pour les adeptes du vintage, on peut aussi se faire attacher au bras de fourche d'une Ultra Classic CVO. Il n'en demeure pas moins que HD ne manque pas d'humour. Pour à la louche 3 000€ de moins, il est possible d'acquérir une moto dans le même esprit rétro. La Yam XJR 1300, moins de 10 000€ propose une fourche réglable aussi dans tous les sens, et même les autres, ainsi que des amortos du même métal, Ohlins de surcroît.
Bref, Harley faudrait voir à calmer le tiroir caisse. 
Mauvaise nouvelle, tu es déjà passé chez Cetelem fils pour ton Stage 1. C'est ballot! 

lundi 10 octobre 2016

SKIPSTER #11

48126 km

Il est temps de changer le pneu avant. Même s'il reste un peu de marge avant d'attaquer franchement les repères d'usure, autant ne pas rouler vers l'Italie avec un gommard finissant. A se demander s'il comptait finir d'ailleurs. Quand j'ai acheté le Skip, avec un poil (très fin) moins de 20 000 bornes ce Dunlop D 401 était en place. Soustraction faite, il affiche donc 28000 km, un record dans le genre pour ma part. 
Un petit côté Auvergnat m'incite à repartir avec la même monte. Certains lui reprochent un manque de grip sous la pluie. Par ici la pluie n'est pas monnaie courante et je ne l'ai jamais pris en défaut dans ces conditions, mode lopette oblige. 

49140 km

Pas vraiment fun le roulement de roue arrière droit littéralement détruit dans la descente du col de Montgenèvre. Le bon côté des choses c'est que je ne me suis pas vautré et qu'il a eu le bon goût d'attendre le retour de Mandello pour déposer le bilan.
Moins fun par contre les conséquences. De plus je suis responsable quelque part. J'avais perçu un problème en roulant et supposé d'ailleurs qu'un roulement était en cause. Malgré plusieurs arrêts pour tenter de déceler un jeu au niveau de la roue, rien n'y fit. Je pensais donc rentrer tranquillou pour vérifier tout ça à la maison. Raté.
A l'oeil, en dehors de la poulie, du bras oscillant et de la patte de carter de courroie cassée
, rien de spectaculaire. Au démontage, ce n'est pas la même musique. Roulement droit détruit donc, le gauche présentant pas mal de points durs, le moyeu flingué ainsi que le disque de frein et les plaquettes. Forcément, tout cela n'a pas apprécié la mise en travers de la roue.
Changement moyeu, disque et plaquettes, surfaçage de la poulie et peinture, (plus belle que neuve) soudure de la patte de fixation du carter de courroie et peinture le tout exécuté par Nico de Choppersteel.
Donc, amis du Sports', profitez des changements de pneu arrière, voire même avant, pour vérifier l'état des roulements et au moindre doute, inspection. Ce sera bénéfique éventuellement pour vos os et pour votre livret A.

vendredi 23 septembre 2016

ON THE ROAD EUGENE!


Il y a ceux qui ne peuvent aller boire un café à Cassis sans un tour pack complet; ceux qui n'osent s'aventurer dans la vallée de Chevreuse sans les full options "adventure" et un GPS. Et puis, il y a les gars comme Franck. Au guidon de son 1200 boîte 4, pas une jeunette donc, malgré une solide réfection mécanique et électrique, le voilà parti d'Alsace pour une virée en direction des pays Baltes. 
Au terme des 5081 km du parcours, il rentre chez lui heureux de la route et des rencontres, sans le moindre pépin.
Arrivé en Suède, il prend la direction de Norrtalje pour assister au custom bike show. Au milieu des extravagants chops suédois, son attention est attirée par deux Shovel rigides, kick, freins à tambours, commandes suicides, venus par la route de Belgique et Hollande... Pas mal! 
La route se poursuit avec 3 heurs de traversée, direction l'Estonie. Arrivée à Tallin, très belle ville aux relents d'URSS. Après une courte visite, il rejoint Vosù , village de pêcheurs sur le golfe de Finlande. Réseau routier propre et en bon état, population courtoise et agréable quelles que soient les circonstances, contribuent à rendre le voyage sympa. Un vrai parfum d'authenticité, renforcé par une cuisine simple mais superbement interprétée avec du saumon sauvage à gogo.
Plus au sud, il rallie Pärnu sur le golfe de Riga. Belle rencontre avec des bikers estoniens passionnés de hillclimbing. L'occasion de vérifier la tension de la chaîne primaire, changée au moment de la réfection du moteur, grâce à un outil confectionné à partir d'une équerre d’étagère  par le président du club Karnataja MC. Leurs machines sont fabriquées sur des bases de motos soviétiques Dniepr ou Oural. La moto de hillclimbing a le moteur transversal, sans boîte de vitesse ni freins et est entièrement artisanale.
Le trip se poursuit  avec la traversée de la Lettonie et de la Lituanie en passant par Riga et Trakai prés de Vilnius via un petit détour involontaire en Biélorussie où il est gentiment reconduit à la frontière par une charmante douanière.  
Pour finir, ce sera la Pologne, la Tchéquie et enfin l'Allemagne avant le retour au bercail.
Finalement, comme le dit si justement Franck, en matière de voyage, il n'y a que l'intention qui compte. Et j'ajoute, pas la machine.  
Merci à mon pote Claude "Big Yéti" Jenny qui m'a mis en relation avec Franck. Claude exerce son art de la mécanique et de l'électricité en particulier, dans son atelier justement nommé "Antre 2 roues". Vous le trouverez facilement du côté de Lautenbach dans le Haut Rhin et encore plus aisément ici. Certains diront que c'est un peu loin; d'autres n'hésitent pas à traverser une bonne moitié d'Hexagone pour lui confier une brêle récalcitrante.


On the road Eugène!

vendredi 2 septembre 2016

POESIES ET PISTONS


Le 1200 Custom de Julien Sales, vous avez quelque chance de l'apercevoir en filant illico, finissez de lire quand même, sur son blog Poésies & Pistons. Là, vous en saurez plus sur sa moto et son évolution, un peu aussi sur Julien lui même.
Mais surtout, il nous entraîne sur la route. A travers ses reportages photos aux clichés superbes, on le suit en Irlande, en Ecosse dont il rend l'atmosphère avec passion. Avec le même souci du cadrage et de la lumière, il nous fait vivre quelques réunions autour des motos de "caractère".
A placer sans discussion dans les liens et favoris.

samedi 20 août 2016

1200 ROADSTER BY RICK'S

Le concessionnaire de Baden Baden, habitué des customs HD, évidemment, il n'a qu'à se servir dans le bouclard, s'est penché sur le Sports' ROADSTER. Pas mal de modifs plus ou moins visibles pour arriver à ce résultat. Kit selle, roues Rick's "Y" en alu, support de compteur, filtre à air, repose pieds, leviers de frein et d'embrayage régables et autres accessoires donnent au 1200 son nouveau look. Probable qu'à piocher dans le catalogue du préparateur allemand, on y laisse quelques gros billets pour arriver à ce résultat. 
A l'oeil ça se laisse regarder. En revanche, j'ai comme le sentiment que la position du pilote, déjà bizarre sur la machine stock, le soit encore un peu plus.


jeudi 4 août 2016

UNE BONNE TRAMP.


Tramp Cycle a le bon goût de proposer des Sportsters que j'apprécie particulièrement. Un juste équilibre qui met en valeur les points forts de l'esthétique de ma bécane préférée associé, souvent, à des choix dynamiques qui vont dans le sens de l'efficacité routière. 
Bref, ce 883 R a tout d'une grande et tout pour me plaire, en particulier cette ligne d'échappement sublime. Sana parler du catalogue maison qui propose une floppée de pièces maisons pour embellir le Sporty.
Tramp Cycle a juste le mauvais goût d'étre installé à Osaka ce qui représente un viron de  10 000 km en ligne droite. C'est pas gagné. Au passage, bravo à Google, qui prétendant nous enfermer dans des bagnoles qui se passent d'intervention humaine pour aller d'un point A à un point B, n'est même pas foutu de calculer un itinéraire routier pour rallier la maison à Tramp.
 

mardi 2 août 2016

ROADSTER 1200 2016: DE QUOI J'AI L'R ?


Le journalisme moto est une affaire trop sérieuse pour être confiée à des journalistes moto. Motorlive.tv semble l'avoir bien compris en confiant le 1200 R au stagiaire de la rubrique "LifeStyle" du site JeuneJolie.fr Au passage, on notera l'habile placement produit avant le grand film!

jeudi 21 juillet 2016

REGIS FAIT DE LA VIDEO A MOTO



C'est plutôt sympa de filmer la route qui défile. Parfois, cela donne même un beau résultat. Mais il faut d'abord penser à tout et être un poil chanceux!

jeudi 23 juin 2016

BATTLE OF THE KINGS: THE GREAT VAINQUEUR.

 Je vous ai déjà causé par ici de "Battle of the Kings". Ce ne sont pas moins de 211 conces HD répartis dans 12 pays qui ont relevé le défi. Il fallait bien un grand winner. Il a été désigné par un jury de six experts au cours du récent Wheels & Waves. C'est dire si ce sont des experts. C'est donc l'Iron réalisé par la concession HD Athènes qui rafle la mise. Comme quoi, hein, vont pas nous la faire ces Grecs, tout ne va pas si mal au pays du Sirtaki. Histoire que cher lecteur tu comprennes bien les choix retenus, je livre à ta réflexion celles du maître d’œuvre de cette affaire:
"Nous avons décidé de construire un Café racer, en nous inspirant de Nyx, l'ancienne déesse grecque de la nuit, d'une puissance et d'une beauté exceptionnelles. Nous aimons particulièrement le réservoir et ses proportions de l'Iron. Nous avons rapproché le réservoir du moteur. À l'avant, nous avons choisi une roue de 21 pouces pour créer un alignement parfait de la base du réservoir et de la base de la selle, tout en respectant les lignes de base. L'arrière de la moto et son carénage sont fabriqués avec des sections de réservoir. Cet effet de répétition renforce l'élégance de l'ensemble. Vue de l'arrière, la moto ressemble à un serpent, et vue de l'avant, à une panthère. Deux créatures de la nuit. Sa finition noir brillant, à peine soulignée de quelques éclats d'argent, fait une allusion discrète au ciel nocturne étoilé."

Voilà. Maintenant j'attends un custom "Off Road" avec une jante de 16" à l'avant enrobé d'un gommard de 160!

vendredi 17 juin 2016

SPORTSTER 2016: UNE VIDEO R A LITTLE ONE AGAIN!


Visiblement les journalistes conviés par HD à cette présentation ont décidé de mettre à mal le stock des repose pieds de Sports'. Un peu émotionné le représentant de Moto Station ne se situe plus vraiment. Prendre 30° d'angle avec une Harley, tu m'étonnes! Surtout à l'arrêt. Un mystère demeure: mais à qui donc est elle moins accessible? A Peter Dinklage peut être. 
Bref, bonne nouvelle, il y aura une suite.

jeudi 16 juin 2016

SPORTSTER 2016: UNE VIDEO R. ONE MORE TIME

 

One more time mais en Français. Néanmoins, on n'en apprend pas forcément beaucoup plus que dans la V.O. de Motorcycle.com Curieux quand même ce commentaire à propos du prix. "Ca fait mal..." Est-ce à dire que la selle serait un peu dure?

mercredi 15 juin 2016

Sportster 2016: une vidéo R!


En Anglais, certes, mais tourné sur les belles routes de Sudie, un essai du nouveau Sportster 1200 "R"". Avec un petit effort, ceux qui ont quelques souvenirs des bancs du lycée arriveront à suivre. Pour ceux qui se sont arrêtés à "My taylor is rich", un peu de patience...

vendredi 10 juin 2016

LE SPORT'S DU WEEK END #31


En cette période ou tout et n'importe quoi se voit accolé le qualificatif de Café Racer, voilà au moins une brêle qui n'usurpe pas son titre. Tout dans ce 1200 de 2005 dû à Moto Nisto incite à l'arsouille sur les belles petites routes jaunes chères à Bibendum. Ainsi qu'à tout motard digne de ce nom. Plus de vues de cette machine sur le blog Hell Kustom.

mercredi 8 juin 2016

DONUTS FOR DAYS



Pour le geste ça mérite un bon 9,5/10. Par contre pour la bouffe, les Ricains ont encore du chemin à faire. 

samedi 4 juin 2016

LE SPORTS' DU WEEK END #30


Inutile d'aller écumer les sites de préparateurs et les blogs de passionnés pour dégoter des machines sympas. Sur le chemin du Paddy Mullin's, où j'avais l'intention de me laisser séduire par une pinte de Wel Scotch, je tombe sur ce bobber bien rigide. Les règles de base, simplicité, dépouillement y sont. Le genre qui m'attire. A y regarder de près, la machine porte les couleurs du Boozefighters MC. De par son histoire, ce MC est précédé d'une réputation tenace de gars toujours prêts à lever le coude. Ce n'est pas moi qui leur en voudrait. Dans la vie, il y a deux moyens de ne pas baisser les bras. Lever le coude, ou rouler avec un ape hanger. Choisis ton camp!

samedi 28 mai 2016

LE SPORTS' DU WEEK END #29


Le week end est là. C'est le moment d'aller se tanner les fesses sur ce petit chop. Le réservoir peanut permettra de fréquentes et bienvenues haltes, histoire de vérifier que l'on n'a pas laissé de vertèbres sur le bitume.

jeudi 19 mai 2016

DORCHA


Encore un Sporty échappé de la désormais fameuse "Battle of Kings". Pour ceux qui ont manqué les précédents épisodes,  Harley a proposé à ses concessionnaires la fabrication d'un custom sur base Sports'. Voilà donc la cuvée proposée par la concession de Dublin. "Dorcha", nouairrre, en Gaélique, porte bien son nom. En dehors d'une Guinness (is good for you) extra stout, ou de Dark Vador, difficile de faire mieux dans le genre. Je passe sur la liste des pièces modifiées notamment sur les flasques de roues. Côté sombre c'est bien, mais je trouve à l'avant un air quincaillerie.
Ce qui m'épate vraiment dans cette machine, c'est le garde boue arrière. J’ai remarqué, il n'y en a pas à l'avant. Donc, on se concentre et non, tu ne rêves pas, c'est bien un véritable peneu, un Dunlop D 407 en 200 qui coiffe la roue. Attention, ce n'est pas une solution de pingre. Le boudin est neuf. Il est vrai qu'on peut envisager de tailler deux ou trois GB dans un seul gommard. 
J'y vois au moins trois avantages. Une sacré belle gueule. Pour les radins optimistes, cela permet d'emmener le vrai pneu jusqu'à la toile sans craindre les foudres de la maréchaussée. Les sportifs nés, peuvent envisager de rouler en slick sans... voire la fin de la phrase précédente.
Merci de votre attention.

samedi 14 mai 2016

LE SPORTS' DU WEEK END #28

 Un 1200 XL (à carbu!) Tramp pour ce week-end à rallonge. Traitement résolument sport. Gros compte-tours central sous les yeux du pilote, freinage avant confié à un double disque Brembo, commandes reculées pour une garde au sol raisonnable. Pour se démarquer résolument, la ligne d'échappement vraiment originale. Gaz!

lundi 9 mai 2016

CHOPPERSTEEL CUSTOM CYCLE

On connaît tous la malédiction de ce truc qu'on a sous le nez, non pas la moustache, et qu'on ne voit pas. Je pourrais le nommer le syndrome Choppersteel. Ca commence dans les pages d'un Freeway que je feuillette par hasard. Je tombe sur un rigide à base de Sports' 1200, chose qui m'oblige à lire le texte, forcément. Chance, il est signé par Zed, lequel n'a pas son pareil pour trousser une histoire autour d'un cadre, un moteur et le gars qui a conçu la bestiole. Je reste sur le cul. Cette bécane, la Phoenix, a été réalisée dans mon bled! Il y a donc un custom builder à moins d'une borne de la maison et je ne suis même pas au courant. Je mène une rapide enquête sur le net et voilà le lieu dûment géolocalisé.
Evidemment, ici on cultive plutôt la discrétion. Ce n'est pas la devanture de Harley Las Vegas! Juste un petit panneau sur un pilier à l'entrée, en retrait de la route, de ce qui ressemble à pas mal de maisons alentour. Ce n'est qu'au bout d'une petite allée que la vérité apparaît. Bienvenue chez Nath et Nico. Nath, vous avez quelque chance de la trouver dans le showroom, boutique, bar... Avec son PC et son téléphone, elle est prête à se plier en quatre pour satisfaire au mieux les demandes de ses clients. Avec le sourire, toujours. Elle peut même te proposer un café. (Ce qui n'empêche pas de glisser une petite pièce dans la tirelire.)
Nico, on va plutôt le trouver dans son atelier. C’est un genre de Rémi Bricka de la bécane, le chapeau en moins. Pas que le chapeau en réalité. Une vidange, pas de problème. Redonner du peps à une mécanique fatiguée ou améliorer ses performances, ça marche. Une peinture unique, il sort son aérographe. Un projet global de customisation, c'est encore mieux.
On l'a compris, ici tout est possible, tout est réalisable*. Même si Nico affectionne les transfos sur bases de Sportster, il ne dédaigne aucune mécanique et aucun style. Pour preuve, ses chops extravagants avec de vrais morceaux de Virago 535 dedans, ou ce petit Cafra issu d'un 600 Ténéré. Simplement toutes les motorisations sont ici les bienvenues et on peut rencontrer un 500 Gamma Suzuki entre les mains du maître des lieux. (Pour les intégristes du twin 4T, c'est un 2T quatre cylindres en carré dérivé des machines de GP du milieu des 80's.)
La véritable raison d'être de Choppersteel, c'est bien sûr la transformation. La philosophie de la maison tient en peu de mots: Fuck Stock! En guise de carte de visite, il suffit d'admirer Metal Art. Ce chop est le meilleur exemple du savoir faire de cette belle équipe. Le cadre Paughco modifié accueille un 883 de 1990. Guidon, réservoir d'huile, repose-pieds,sont faits maison, ainsi que la partie arrière, siège et garde boue qui sont formés par Nico. Quel meilleur exemple de qualité en matière de travail de la tôle. Touche finale, la peinture est aussi exécutée dans l'atelier fourquésien. Histoire de lui faire voir du pays, Nath et Nico ont emmené la bécane à Cologne début 2015, pour l'AMD, Championnat Mondial de Custom Bike.
Si la tête de Camargue ne te semble pas le bout du Monde, qu'un projet autour de ta bécane tourne quelque part sous ton casque ou que tu cherches un bon mécano  viens à Fourques, tu ne le regretteras pas. 
Toutes les photos sont de David Bascunana que je remercie. 

© Chevalier&Laspalès.


Metal Art, le savoir fer Choppersteel.
Phoenix

Un "8" Old School.

Chop Rouge et Noir, essentiel.

Un Ténéré devenu Cafra.
Une injectée d'accord, mais une Guzzi legnano verde.



samedi 30 avril 2016

UN SPORTSTER, SIX RESERVOIRS.


Voilà un système d'adaptation de réservoir bien pensé pour les Sports' de 1986 à 2003. A partir des deux même pièces, il est donc possible de monter six modèles de résé différents. Une idée intéressante dans la mesure où pas mal d'entre nous font évoluer leur spet au fil du temps. (A biker's work is never done.) La question de la fixation est déjà résolue. Bon plan aussi pour celui qui veut un peanut pour le look et un 16L pour tailler la route lors d'un road trip Mongol. Reste le cas du fana de réservoir, qui pourra changer de bidon du lundi au samedi et se reposer le dimanche.

jeudi 21 avril 2016

LE RETOUR DU "R".

"Les caractéristiques du nouveau Roadster offrent une nouvelle dimension à la gamme Sportster®. Il affirme sa personnalité avec une fourche inversée de 43 mm, dominée par un imposant té triple*, deux disques de frein impressionnants à l'avant, une suspension arrière premium et une nouvelle instrumentation numérique pour accompagner le style emblématique du réservoir et un garde-boue arrière tronqué. La position de conduite est agressive mais suffisamment confortable pour se lancer sur de longues distances grâce à des roues à cinq bâtons dédoublés et décalés en aluminium coulé de 19” à l'avant et de 18” à l'arrière, à un guidon surbaissé, à des commandes médianes et une nouvelle selle biplace. Son moteur de 1200 cm3, incliné à 45 degrés, délivre un couple hors du commun. Libérez-le lorsque le feu passe au vert."
C'est en ces termes que Harley présente le retour du "R", ou roadster. Ce qui saute en effet aux yeux, c'est cette fourche inversée, une première sur un Sportster, à l'exception de l’éphémère XR. J'espère qu'au delà de la personnalité, ce choix apporte un vrai plus en matière de rigueur et de confort. Car d'expérience, une fourche inversée peut-être une sacrée daube, comme celle montée sur les premières V11 Moto Guzzi. Pour rester dans la partie cycle, les amortos semblent réglables dans tous les sens. Même observation que pour l'avant: il est à souhaiter que la qualité soit au rendez-vous. Au premier abord, le cadre serait le même que pour les autres modèles. Les roues en 19" et 18" restent classiques dans leurs dimensions; à y être, pourquoi ne pas être passé à une monte en 17" avant et arrière? En terme de sportivité et de choix de pneus, c'eût été cohérent. Comme tous les modèles "R", double disque de rigueur. Impressionnant, il faut souhaiter qu'il ne le soit pas que visuellement. La dernière phrase de l'argumentaire me laisse un peu perplexe. Ne serait ce au final, malgré l'argument du confort, et du long cours, qu'une énième déclinaison de "dragster" urbain?
Car sans lire entre les lignes, on est là dans un discours marketing qui nous vend avant tout une image et une esthétique dans lequel les maigres arguments techniques sont au service du mythe. Un Sportster agréable à l'oeil, dans une présentation moins "custom" que le reste de la gamme. Les habitués reconnaîtront des éléments empruntés à d'autres modèles ce qui au final, place ce modèle à un tarif peu ou prou identique à ses soeurs. Un modèle sûrement à même de satisfaire ceux qui veulent une machine plutôt adaptée à un véritable usage routier, plutôt à l'aise quand ça tournicote.
*Toute ma gratitude et ma considération à celui, ou celle, qui m'éclairera sur le té triple. Imposant. 

mardi 19 avril 2016

FRENCH HARLEY CUP


Vue au Sunday Ride Classic le week-end dernier, ce Sports' prêt à en découdre. Un petit parfum de French Harley Cup, vingt ans après.

mardi 5 avril 2016

IRON PAR RICK'S


Ce custom sur base d'Iron est du à Rick's, concessionnaire et préparateur HD allemand renommé. Il a été réalisé dans le cadre de "Battle of the kings", une manière de concours proposé par la MoCo à ses concesionnaires. La cahier des charges est simple: une moto unique, (le  883 Iron en 2016 donc) limitation de l'enveloppe budgétaire et un délai de six semaines pour mener le projet à son terme. Entre autres.
Résultat une machine à la croisée d'un Scrambler et d'un Dirt qui au delà de son aspect custom doit avoir de belles aptitudes routières. Profil du bidon retravaillé, selle en fibre de verre destinée à rentrer au catalogue de pièces, déjà bien fourni, du préparateur. On notera aussi le bras oscillant renforcé et les superbes roues "Mr Spoke". La roue avant reste en 19" l'arrière passe en 18" chaussé en Pilot Road Trail. Plus de photos: "Battle of Kings 2016".

samedi 2 avril 2016

LE SPORTS' DU WEEK END #27


Influence japonaise revendiquée pour ce 1200 "Fat Foot" de Jones Custom Cycle. Appellation custom justifiée, un bon nombre de pièces étant fait maison, comme le garde boue, l'échappement et la selle. Les détails au complet sur le site du préparateur britannique dont ce n'est pas l'unique réalisation sur base de Sporty.

lundi 28 mars 2016

LE SPORTS' DU WEEK END #26


Un Sports' de la vraie vie. Surpris à l'Avignon Motor festival ce rigide a tout pour plaire. Pas de fioritures, rien que l'essentiel, le côté brut suffisant pour rouler. Et un V-Twin dopé à la Solexine, ça doit marcher du feu de dieu, non?

mardi 22 mars 2016

STREET BOB SPECIAL

Harley France a rapidement arrêté de me "suivre" sur Twitter mais m'envoie quand même des invitations. Week-end Dark Custom? L’occasion de voir ce que vaut le Street Bob Special. En dehors du Sportster (du mien en particulier) la gamme Dyna me paraît le plus intéressant de ce que propose la MoCo.
C'est la foule des grands jours. Le HOG local est omniprésent. L'allure générale du Hogueur basique oscille entre Guevariste post Séguéla et  maréchal soviétique un jour de célébration de la révolution d'octobre. Bizarre, bizarre.
Je ne me laisse pas distraire de mon objectif. Vite passez moi les clés! Euh, dis donc Hibernatus, on est au XXIème siècle.! La clé c'est de l'histoire ancienne. Au moins, on ne risque pas de l'égarer. Après une formation accélérée d'environ 45", me voilà parti le cul bien calé au fond de la selle. Et tout de suite, c'est la grosse merdouille. Pour envisager d'atteindre le sélecteur et/ou écraser la pédale de frein, je dois avancer les fesses. Et pour rester dans la position, une seule option, me cramponner au guidon. Extra. Au terme d'une demie heure de roulage, j'aurai déjà le dos en vrac. C'est un essai libre, je me fais donc un mix de route nationale et virolos de garrigue histoire de me faire une bonne idée de l'engin. Ca tracte tout en douceur dès les premiers tours/minutes. Pas un à coup, pas le moindre renâclement. C'est le monde des gens bien élevés, pas un mot plus haut que l'autre. En même temps je sens bien qu'il y a du coffre et du répondant. Quel que soit le régime, quel que soit le rapport, le twin tracte sans faillir. Avec 1700 cc (ou presque) dans les cylindres, le contraire eut été étonnant. En pratique, les 6 rapports sont avalés rapidement et je croise sur le dernier rapport, laissant pratiquement la boîte au repos tant le couple est omniprésent. Besoin d'accélérer? Il suffit d'enrouler un poil de câble et le Bob accélère velument. Mais voilà, en mettant du gaz, je m'attendais à quelque chose de plus spectaculaire. Côté sensations, je trouve mon Nightster bien plus généreux. Attention, je parle bien de sensation. Un chrono me contredirait peut être, mais question ressenti les 1200 cc du Sports' me secouent bien plus. Le grondement "®" du Big Twin est bien là mais en mode "light". Si "Loud Pipes Save Lives" on peut être soucieux de ne pas se fâcher avec sa concierge et/ou la maréchaussée. La moto d'essai est équipée d'un échappement à sonorité réglable via une commande au guidon. Ca va de "Bonjour monsieur l'agent, belle journée n'est ce pas!" à "Pardon, monsieur l’agent, que dites vous, j'ai la tête près du moteur!" Avec une position intermédiaire au cas où François Bayrou se déciderait à devenir un vrai bad boy. Or, relation de cause à effet en mode full barouf, à la décélération, c'est la cata. La bécane émet un grondement ponctué de post combustion en tous genres du "meilleur" effet. Le moteur étant par ailleurs stock on comprend tout de suite. Les amateurs de Cassoulet seront ravis, pour les autres, prière de passer par la case banque puis la case stage1.
Pour rester dans les boutons, on peut via le commodo gauche faire défiler sur la console du réservoir une foultitude d'informations. Je cite: totalisateur kilométrique, horloge sur totalisateur, double totalisateur, compte-tours/ indicateur de rapport, jauge de carburant avec indicateur de niveau de carburant et de kilométrage restant, voyant de pression d'huile, affichage des diagnostics du moteur, voyants de clignotants et de rapport de boîte. Manque que le tirage gagnant du loto et les cours de la bourse. Dés fois qu'on s'ennuierait en route. Pour ceux qui s'emmerdent vraiment, il doit bien y avoir moyen d'ajouter un GPS. Je retiens deux choses: uno, grosso moto quoiqu'il arrive, on croise aux environs de 2000/2500 tr/mn; deuxio, pour consulter les infos, vitesse et tout le reste, il faut profiter des belles lignes droites vu qu'il est impossible de lire le compteur et l'afficheur sans baisser la tête. C'est bien connu, la moto suit le regard de son pilote. Pardons, biker, ne nous trompons pas d'erreur. Donc attention à ne pas se retrouver aux commandes d'un sous marin! 
Je garde donc les yeux rivés sur la route, voilà que ça virole gentiment dans la campagne. Tenue de route, suspension, c'est plutôt une bonne surprise. Le confort est de bon aloi, salut Capelo, la fourche et les amortos travaillent de concert, procurant une tenue de cap saine, gommant les imperfections de la départementale. C'est bien maîtrisé et donc sécurisant; le freinage quant à lui est dans la norme HD. Pas forcément spectaculaire mais efficace dans le cadre de l'utilisation "normale" de cette bécane. 
Me revoilà sur la nationale. Enfin, départementale mais je ne m'y fais pas. Qui me confirme mon impression moteur. Il incite vraiment à enquiller les rapports pour jouer sur le couple et la souplesse; enragé, passe ton chemin. 
J'aurais bien aimé un petit arrêt photo, histoire d'illustrer ce billet. Perversion de la modernité, j'ai soudain réalisé que le Street était en marche quand je l'ai enfourché. Pas de clé, rien. Et si je coupe le contact, vais-je redémarrer? Angoisse! Voilà où j'en suis rendu avec tous ces systèmes d'avant garde. Pas de photo donc.
Retour au point de départ. Non, d'arrivée. Histoire de mettre le commercial à l'aise j'attaque par: "Eh ben, c'est la cata!" Je le sens un brin circonspect, pour ne pas dire inquiet. Une demie heure accroché au guidon, pas top! Il m'entraîne alors à l'intérieur vers un Street identique. Avec mr Hachedé, un problème = une solution. Il suffit de changer les commandes, un modèle légèrement reculé et surélevé gomme ce désagrément. Vrai, je retrouve là une position humaine. Mais bon, en réalité je n'aime pas les commandes avancées. 
Epilogue. A peine revenu sur la route, je fais donner du gaz au Skipster. La rage est là, ça secoue un chouilla sur le bosses, mais quelle vie! Le Street Bob avec son côté cosy/cossu onctueux est sûrement idéal pour le duo. Pour les sensations, il faut juste compter sur l'avantage d'être deux à bord. Au bout du bout, si je devais rouler à nouveau avec un Big Twin, j'opterai pour un modèle à carbu, histoire de façonner son caractère à ma sauce, comme mon ex Softail Custom de 93. Parfois l'impression de rouler aux commandes d'un Liberator en piqué, mais question sensations c'est un autre monde. Et en moto les sensations, c'est bien cela qui compte.