CAFE, EXPRESSO, MEME COMBAT!

Le Café, Racer ou Expresso, doit être fort, bon et chaud. En l’occurrence, pour arriver à ce résultat, on a eu recours à une sorte de "blended" comme pour certains whiskies. Pas vraiment original en matière de Harley. Les mélanges on connaît. 
On trouve donc et entre autres dans la cafetière: un cadre chromoly de XR, un bon vieux fonte de CR dopé au Mikuni, un ensemble réservoir/selle de XLCR, un vrai. Un petit coup de British touch avec un combo compteur/compte-tours Smiths, c'est prêt! En prévision des frimas, on appréciera le cheminement du pot arrière.
Il y a quand même un goût bizarre dans ce blend, c'est cette roue arrière lenticulaire, aussi incongrue à cette place que Weinstein au bal des débutantes.

CA VA FUMER!

Il fallait bien un 1000 Fonte pour porter les couleurs JPS, popularisées à la fin des 70's par le team Lotus et particulièrement Ronnie Peterson. Un modèle d'une époque où les cigarettiers n'avaient pas été supplantés par le Taureau Rouge dans les sports mécaniques. Déco superbe donc et pas de fautes de goûts techniques et esthétiques pour cette machine de "dirt" créée par Art of Racer.
Un seul défaut peut-être, l'absence des organes de sécurité prévus par le code de la route.  Pas très pratique pour un run au bar tabac de la rue des Martyrs. Dommage. Certains pays imposent ces accessoires uniquement en circulation nocturne. Ca m'irait bien car n'oublions pas:
"Un gentleman ne roule jamais la nuit."

XR 1000, BRUT DE BRUT.

S'il est un modèle de Sportster qui m'excite, c'est bien le XR 1000. Produit en 1983/84 à environ 1750 exemplaires, la bestiole ne manque pas d'arguments pour séduire. Évocation plus que réplica des machines de Dirt Track menées par Jay Springsteen (Champion AMA en 76, 77 et 78) sa mécanique bénéficie de quelques emprunts à la machine de course: les carbus Dell' Orto de 36 et des culasses retravaillées. Au bout du compte, un gain de 10 CV par rapport au Iron Head standard. 
Maintenant, il est probable, (très) que je ne m'aventurerais pas à des trips au long cours comme me le permet le Skip'. La proéminence des hénaurmes K&N à droite et le positionnement façon barbeuk' de la ligne d'échappement  à gauche ne sont pas là pour rendre la vie à bord paisible.
Mais pour s'en aller faire quelques excentricités routières, a-t-on vraiment besoin d'une machine paisible? 

REAL OLD SCHOOL!

Ok, ok, ce n'est pas un Sports! Mais comment passer à côté de ce superbe WL dont la beauté intrinsèque doit beaucoup à son côté minimaliste. Question "Old School", on est en plein dedans et toutes les imitations à injection de ce début de XXIème siècle font vraiment pâle figure auprès d'une authentique machine d'époque. Et question sensations...

MOI, J'AI UN PIEGE A FILLES...

Le Sportster c'est vraiment la moto de tous les possibles. Même avec un air de benêt moyen et un look de nerd abouti, il est envisageable de dévergonder non pas une mais deux jeunes filles de bonnes familles. Il faut avouer que le gars a un gros klaxon!

LE SPORTS' DU WEEK END #20

De la vieille fonte traitée façon chop. Tout ce que j'aime dans ce genre de machine. Des lignes équilibrées, des pneus ronds, une selle ras du cadre. Une bécane pas fondamentalement faite pour t'emmener au bout du Monde, mais qui peut prétendre à n'être pas juste un objet d'expo. 

LE SPORTS' DU WEEK END #19

Le Sports' du week end prenait des airs de belle endormie. Curieusement c'est une météo qui invite à l'hibernation qui préside au 19ème du nom. Belle machine que ce bitza à base de featherbed et de 1000 XR. Et que dire du tambour avant. Une pièce magnifique!

FLAMIN' IRON

Si la ligne générale de cette bécane me plaît bien, une objection me vient à l'esprit. Les struts sont à mon sens une ânerie. Ou on prend tous les morceaux de la bécane et on colle le tout dans un cadre rigide. Ou on s'abstient. D'un point de vue mécanique, rigidifier un arrière prévu pour être suspendu c'est s'exposer à des problèmes , pour être poli, au niveau des roulements de bras oscillant, qui n'oscille plus, au minimum. Mais chacun fait c'qui lui plaît, plaît...

SPORTSTORY #2

Première évolution en 1958 avec le XLH et le XLCH. (photo) Augmentation du taux de compression et de plus grosses soupapes figurent parmi les nouveautés. Le XLCH, version "compétition" du Sports' se distingue extérieurement par son allumage par magnéto et le réservoir "peanut". 

SPORTSTORY #1

1957 Sportster XL

1957 sonne le glas pour le modèle K de Harley Davidson. Le moteur 883 à soupapes latérales, à bout de souffle, a fait son temps. Il est temps pour la MoCo de venir à une proposition plus moderne, face à la production anglaise. 
Comme souvent chez HD, on est plus dans l'évolution que la révolution. Ce premier modèle Sportster XL reprend bien des éléments de son aïeule, à commencer par la partie-cycle, la carrosserie et la bas moteur. C'est la distribution, à présent culbutée qui marque la rupture avec le passé. Les cylindres restent en fonte.

LE SPORTS' DU WEEK END #17

"C'est le week end c'est pas la peine de trop y penser
C'est le week end comme chaque semaine on va s'ennuyer..."
Que nenni. Si Starshooter avait connu le 1000 fonte ce texte en eut sûrement été bouleversé. Bref, c'est le week end. Va rouler. En fonte, en evo, en carbu, en injection, avec la bécane que tu veux. 

LE SPORTS' DU WEEK END #12

Les tentatives de la MoCo d'imposer des modèles sportifs n'ont pas vraiment été couronnées de succès. Ca commence avec le 1000 XLCR, flop commercila en son temps. Collector de nos jours. Ils étaient quand même gonflés les gars. Prétendre emmener un(e) passager(e) sur ce piège relevait de l'optimisme béat. Entre l'assise pour mannequin anorexique et les repose-pieds nons suspendus fixés sur l'axe de roue, chapeau!

MOUETTES ANGELS

Deux XL 1000, encore, je sais, sur la plage de Daytona Beach en 1968. A l'occasion de la Journée Internationale de la Femme, une photo avec des filles à la fois moins caricaturales et moins caricaturées que celles qui sont généralement associées aux twins de Milwaukee.

LES SPORTS' DU FORUM: LE 1000 FONTE DE TIOTITI

J'aime le 1000 fonte. Pour le côté Shovel de son moulin, même si le Panhead reste mon préféré des big twin. C'est aussi une bécane qui me rappelle qu'il fut une époque pas si lointaine où la moto était un engin simple, avec des lignes simples, sans fioritures et des mécaniques simples. J'aime le Sportster de Tiotiti car en gardant l'essentiel et y en mettant sa patte, il nous offre une vraie machine à rouler avec une personnalité certaine et plaisante à regarder. Concilier esthétique et efficacité, une démarche qui a toute ma faveur!

LE SPORTS' DU WEEK END #2

Le véritable esprit du XL avec ce 1000 fonte minimaliste.