TRAVAIL ETINCELANT

Gleaming Works, comme pas mal de bouclards japonais, propose une gamme étendue de pièces à même d'obtenir une machine différente et pas pareille, sans verser dans la customisation hardcore. C'est le cas avec ce 883 N. Si on l'identifie sans peine, on remarque aussi sans difficultés tout ce qui le sépare du modèle sorti de concession. Garde Boue, guidon, selle, ligne d'échappement, plus quelques autres détails qui contribuent à en faire une autre moto. De quoi rouler avec un Sportster qu'on s'approprie tout en conservant ses aptitudes routières, ce qui n'est pas forcément le cas des préparations les plus poussées.
Dans le lot, le 2/1 est vraiment très sympa, tout comme la selle qui allie finesse et ergonomie. Je suis un peu moins fan du GB avant. Les supports gâchent sa finesse.
Et maintenant un petit jeu. les plus attentifs auront remarqué sur la première photo le cache latéral gauche à clé. Qu'on remarque encore mieux sur le dernier cliché. Surprise, il renferme une boîtier "ETC". Malgré quelques recherches et l'aide du traducteur Gogol, ou à cause, impossible de connaître la fonction de la chose. Si par extraordinaire l'un d'entre vous a des infos, qu'il n'hésite pas à nous faire profiter de ses lumières. Oui, je sais, le 2T c'est mal.

DMD RACER & MASQUE GHOST

Cela fait quelques mois et pas mal de bornes que j'ai adopté le DMD "Racer". Après pas mal d'années en jet à écran d'abord, puis en jet "open face" je cherchais autre chose. De ce point de vue, le Racer peut être vu comme un jet OGM. En lui injectant le gène de la mentonnière, on conserve le contact avec les éléments, on garde les dents blanches, voire même on les conserve... 
C'est donc un bel objet, noir mat, très beau traitement de surface et finition générale de belle facture. Intérieur démontable (facilement) et lavable, il a tout d'un grand. Première bonne surprise, annoncé à 1300g (+/- 50g) la balance m'annonce 1208g. Plus que mon AGV RP60, (985g) mais raisonnable, ce qui va se confirmer à l'usage.
Une fois en place, sur la tête bien entendu, j'ai la confirmation que la grille des tailles est correctement calibrée. C'est le second casque que j'achète en VPC et cette fois ci encore, aucun souci de ce côté. Le confort est excellent, alliant la douceur du rahat loukoum au maintien de la gaine 18 heures de Playtex. Côté champ de vision, bien que la "fenêtre" paraisse réduite, c'est plutôt pas mal. Va rouler!
Le verdict de la route me confirme que c'est vraiment le bon choix. Les sensations du jet sont bien là, être en prise avec les éléments avec un champ de vision sécurisant et en prime la protection de l'intégral. J'utilise une paire de lunettes de soleil Oakley, faciles à enfiler et même sur des runs de plus de 600 bornes, aucun souci de remous d'air ou autres problèmes oculaires.
Par contre, malgré la protection supérieure à un open face, c'est avec la pluie que les choses se compliquent. Ca pique quand même.  DMD propose un écran à fixer sur les trois pressions frontales. Je pense que le problème de formation de buée à l'arrêt est inévitable par temps froid. Probablement pas terrible. J'étais partant pour la solution du masque, à ce détail près qu'un essai pour vérifier la compatibilité casque/lunettes est indispensable. Problème résolu lorsque les Italiens ont proposé dans leur catalogue le masque "Ghost" dédié au "Racer" et au "Seventy Five".
Il se met facilement en place, tient bien grâce à la large sangle élastique de maintien. Il épouse parfaitement la fenêtre du casque et le visage. La mousse, confortable permet de rouler un bon bout sans désagrément aucun. Cerise sur le gâteau, il me permettra éventuellement avec son écran clair (existe en fumé) de quitter le cercle des gentlemen et de rouler la nuit. 
Tout en restant fidèle à mes lunettes de soleil préférées, le "Ghost" rangé au fond de la sacoche permettra de faire face à tous les aléas de la route et c'est bien ce qui m'intéresse.  
Le Racer, qui existe par ailleurs en blanc, Tribal et Flash (deux versions personnalisées) allie les qualités du jet et de l'intégral et un style tout en rondeurs qui a joué son rôle dans mon choix. A mon sens, le meilleur compromis entre les deux pour une pratique relax de la moto. 

SPORTSTER BY KODLIN

Plutôt réputé dans le milieu du custom HD pour de grosses préparations très démonstratives, Fred Kodlin ne dédaigne pas pour autant le Sportster. La preuve avec ce 1200 très "racing", réalisé à la demande de Custom Chrome. But avoué, mettre en valeur un certain nombre de pièces issues du catalogue, dédiées donc au Sports'. Tous les détails figurent sur le blog de Cyril Huze. A noter en particulier: le bras oscillant maison qui accueille un pneu en 180, (capable de loger un 200) pour les fans de gros gommards; le guidon style ace bar avec son compteur incorporé. Pour posséder la même, deux options: motiver le bricolo qui sommeille en nous: faire fumer le chéquier. Dans les deux cas, c'est pas gagné.

SUSPENDU A UN AIGLE QUI HURLE.

Toi qui vient de craquer au bas mot 12 850€ pour rouler en Sportster Roadster, bonne nouvelle. Tu peux envisager une nouvelle visite au fils naturel du Géant Vert et de Bécassine, le gentil Cetelem. Eh oui, pour environ 1 500€ supplémentaires (estimation à la louche) ta splendide brêle se verra greffer une paire d'amortos et un kit fourche réglables dans tous les sens comme on dit dans la presse qui s'y connaît. La petite vidéo de présentation vante tous les avantages liés à cette modification. Je sais ce n'est pas en Français, mais fais un effort, quoi! 
Attention, on n'est pas obligé de céder au chant des six reines de Milwaukee. Les boules Quiès fonctionnent plutôt  pas mal. Maintenant, pour les adeptes du vintage, on peut aussi se faire attacher au bras de fourche d'une Ultra Classic CVO. Il n'en demeure pas moins que HD ne manque pas d'humour. Pour à la louche 3 000€ de moins, il est possible d'acquérir une moto dans le même esprit rétro. La Yam XJR 1300, moins de 10 000€ propose une fourche réglable aussi dans tous les sens, et même les autres, ainsi que des amortos du même métal, Ohlins de surcroît.
Bref, Harley faudrait voir à calmer le tiroir caisse. 
Mauvaise nouvelle, tu es déjà passé chez Cetelem fils pour ton Stage 1. C'est ballot! 

UN SPORTSTER, SIX RESERVOIRS.

Voilà un système d'adaptation de réservoir bien pensé pour les Sports' de 1986 à 2003. A partir des deux même pièces, il est donc possible de monter six modèles de résé différents. Une idée intéressante dans la mesure où pas mal d'entre nous font évoluer leur spet au fil du temps. (A biker's work is never done.) La question de la fixation est déjà résolue. Bon plan aussi pour celui qui veut un peanut pour le look et un 16L pour tailler la route lors d'un road trip Mongol. Reste le cas du fana de réservoir, qui pourra changer de bidon du lundi au samedi et se reposer le dimanche.

Skipster #10

43 490 km
Voilà un bon moment que j'en cherchais une. La persévérance a payé. C'est sur le forum Sportster que je l'ai dénichée. Une Le Pera "Bare Bone Gel" pour Sportster 07/09. Encore une bonne idée des penseurs de la MoCo, le boîtier électronique sur le garde boue arrière pour les modéles de ces millésimes. Résultat, une bonne partie des selles aftermarket ne peuvent être montées sans procéder à la délocalisation du dit boîtier. Chance que je n'ai pas laissée passée. Cela prouve au passage que les forums ne servent pas uniquement à s'écharper entre tenants des rouges ou des noires.
Ce modèle diffère assez  peu dans le dessin et la forme de la selle stock. Toutefois, elle est plus étroite, ce qui me va très bien, n'ayant pas le séant
d'un mangeur de hot dog moyen et surtout, l'insert gel permet d'affronterles bornes sans désagréments postérieurs. J'ai roulé voilà quelques lustres avec une bare bone pour softail qui en dépit de son épaisseur proche du pib du Malawi offrait le confort d'un fauteuil d'une veuve écossaise.Deux points font d’emblée la différence: le poids de la Bare Bone, conséquent et sa dureté au toucher. Ce qui prouve bien que le mou n'est pas synonyme de bien-être, tout au contraire. Un premier roulage me l'a confirmé.

BULLE BILTWELL

Autant j'apprécie de rouler avec un  jet quand les conditions sont optimales, autant il est des circonstances ou avoir un peu plus de protection me va bien. Pour le deuxième cas, pluie, hiver, j’utilise un jet à écran. (HJC siglé HD, merci Longstroke) Je ne peux lui faire que deux reproches: rouler écran relevé ce n'est pas terrible à partir d'une certaine vitesse, je dirais même vitesse certaine et  la fixation à boucle auto. Dans le premier cas, c'est un AGV RP 60 plus lunettes qui vont bien. (modèle solaire spécial moto avec mousse d'étanchéité) J'ai une nette préférence pour lui dans la mesure ou la fixation est à double D, système universellement utilisé sur piste. Système simple, même Patrick Bruel pourrait l'utiliser et question sécurité y a pas mieux. C'est mon opinion et je la partage.

Donc, afin d'affronter les intempéries coiffé de mon heaume préféré, j'ai acheté une bulle Biltwell. Déjà, c'est super branché, que ce soit au Japon ou en Californie, me voilà donc à la pointe de la coolitude. Question prix, c'est correct, moins de 30€. Pour comparaison, l'écran de mon Araï SZ qui dort sur une étagère c'est 89€... J'ai choisi une "blanche". Même si un gentleman ne roule pas la nuit, des circonstances indépendantes de notre volonté peuvent nous conduire à faire fi de cet axiome.

Prévue à priori pour les casques de la même marque, elle est sensée se monter sur la plupart de ceux pourvus de trois pressions frontales. Installation sans problème. Ca commence bien. Question look, ça fait irrésistiblement penser à un bocal à poisson. de quoi se sentir l'âme de Nemo.

Rien ne change quant à l'enfilage du casque. Juste penser à chausser les lunettes d'abord. Le côté "bocal" de l'objet l'éloigne du visage et même si je n'ai pas eu l'occasion de rouler par temps très froid, (y a plus de saisons...) cela limite considérablement le formation de buée à l'arrêt. Un bon point. En route, c'est au poil. Peu ou pas de bruits aérodynamiques, pas de filets d'air désagréables qui viennent chatouiller le visage et toujours cet énorme avantage du jet, un champ de vision panoramique, à la fois sécurisant et agréable pour jouir de l’environnement immédiat. Autre gros avantage, la bulle se déclipse le temps de le dire, on peut alors la ranger et rouler 100% open face si les conditions évoluent favorablement. 

Finalement, je lui ai quand même trouvé un défaut. On ne peut pas se mettre les doigts dans le nez en roulant. En même temps, avec les gants, c'est pas gagné.