LE SPORTS DU WEEK END #40

Un Iron, deux trois coups de disqueuse, un peu de couleur pour rehausser le noir et c'est parti pour un run dominical.  Détail pratique, quitte à virer le protège courroie, bonne idée de passer en kit chaîne. Ca peut éviter des désagréments et ça permet d'ajouter, encore, un peu de couleur.

BATTLE OF KINGS 2019

Pour sûr, je ne suis pas en avance. Mais le résultat final n'étant pas connu, j'ai encore de la marge. Je me suis limité aux Sportys, étonnant non? Les critères ne changent pas, des machines que j'ai envie de regarder, de rouler avec un minimum de boulot. En vrac, ma sélection 2019.

 Flaming Flag, un Cafra très simple mais avec tous les critères du genre sur base de 1200 CX présenté par les Madrilènes de H-D Makinostra. Coup de disqueuse dans les sabres, cul de selle Roland Sands, commandes reculées reprenant l'implantation des repose-pieds arrières, phare d'un ancien Fat Boy ET de vrais bracelets sous le té de fourche supérieur. La bonne gueule d'une Anglaise des années 60/70 avec en prime un jaune qui n'est pas sans rappeler celui des Yam' USA des 70's.

Elie Mae, au style résolument Japonais est issu d'un Iron 1200 passé dans les mains du l'équipe de Reading Harley Davidson. England of (longue) course. Roues chromées avec jante de 21" à l'avant, échappement fait maison et visuellement les codes du Brat Style qui me plaît bien.

The Mustard de Shaw Harley Davidson, Angleterre, va dans une direction opposée à leur confrère de l'ouest londonien. A la finesse de l'une répond la massivité de l'autre. On reste très proche du Forty-Eight de base, l'effet recherché étant obtenu par les hénaurmes peneus sur les roues flasquées. Selle mono Café Racer, bac "récupérateur", tête de fourche contribuent au look très Hot Rod de l'engin.

Comparo Harley Davidson Sportster 1200 Forty Eight Special & Iron

  Suite, et fin, de la trilogie "Le retour du Sportster". De loin le meilleur épisode de cette saga. L'essai proposé par Le Repaire des Motards n'en est pas un. Si les aspects techniques ne sont pas absents, Philippe Guillaume se concentre sur l'essentiel et il a tout compris: le plaisir, les émotions, les sensations que délivrent ces machines. Si on adhère au concept. Rouler en Sporty, c'est une question de ressenti, pas de fiche technique ou de comparaison car la raison n'a rien à voir là-dedans.  Voilà une bonne vingtaine d'années que la déraison à moto, pour le reste je ne me prononce pas, est devenu mon credo. Pas qu'en HD d'ailleurs. Pour le meilleur. Et quelques emmerdes parfois sur le bord de la route. Ce qui fait la différence entre une virée et une virée dont on reparle longtemps après.

2018 Harley-Davidson Forty-Eight Special 1200 Sportster

  C'est à présent Auto Moto qui s'y colle pour la présentation des Sports' 2018. Après celle de Moto Station on sait déjà tout, ou presque. Cette vidéo mérite le détour pour sa forme en particulier. En effet, TF1 a confié les manettes au stagiaire de 3ème fraîchement débarqué. Ne manquez surtout pas la chapitre consacré aux trains avants dès les premières secondes. Désormais votre marchand de gommes vous proposera au choix du pneu fin ou épais, telle la tranche de jambon découpée par la charcutière. Un peu plus loin, l'escroquerie HD est enfin révélée: les motos sont vendus sans pots ni filtre à air. Il semblerait que cela convienne à certains puisque la plupart, donc pas tous, les proprios de Sportsters en font installer.   Du coup, forcément, un peu plus loin, le stagiaire qui trouve qu'on entend trop le moteur (???), veut y coller, casus belli, une valve façon Ducati. Pitié, on est déjà assez raillés comme cela. Si en plus on nous met du Ducati dans l'échappement... Autre scoop, si vous hésitiez entre la Royal Enfield Himalyan et le Forty Eight pour votre traversée des Alpes par les chemins, cet essai sera décisif pour le choix. Pour finir, si vous franchissez le pas, vous éviterez tout à la fois l'achat du best seller de Dale Carnegie, "Comment de faire des amis" ainsi qu'une triste vie de solitude.  Merci Auto Moto.

Essai Harley Davidson 2018 : Forty Eight & Iron 1200

Plutôt intéressant cet essai des deux nouveaux Sportsters 48 Special et Iron 1200 de Moto Station. La philosophie de cette moto est bien mise en avant ainsi que son caractère légèrement brut de fonderie. C'est précisément ce qui me séduit dans le Sports': ce côté légèrement rugueux, parfois un poil caractériel comme celui de mon 1340 dans les 90's. La sensation d'abord! On est assez loin en effet de celui bien plus lisse des récents Big Twins. Bien entendu, c'est appréciable sur un gros Tourer comme le Street Glide, surtout si on pratique le duo, un peu moins à mon sens sur un modèle comme le Street Bob. Deux engins que j'ai pu essayer en concession.  Il n'en demeure pas moins que moyennant quelques aménagements, la "petite" Harley est une super machine plutôt adaptée à notre réseau routier et qui permet d'envisager du Road Trip au long cours sans être ruiné à la fin de la journée. Tout cela pour dire que je suis fana du Sports' dans sa configuration actuelle, pourvu que ça dure, et que en l'état, si j'étais appelé à changer, (hautement improbable) ce serait pour retrouver un 1340, Dyna de préférence ou un 1200 à carbu. 

TRAVAIL ETINCELANT

Gleaming Works, comme pas mal de bouclards japonais, propose une gamme étendue de pièces à même d'obtenir une machine différente et pas pareille, sans verser dans la customisation hardcore. C'est le cas avec ce 883 N. Si on l'identifie sans peine, on remarque aussi sans difficultés tout ce qui le sépare du modèle sorti de concession. Garde Boue, guidon, selle, ligne d'échappement, plus quelques autres détails qui contribuent à en faire une autre moto. De quoi rouler avec un Sportster qu'on s'approprie tout en conservant ses aptitudes routières, ce qui n'est pas forcément le cas des préparations les plus poussées.
Dans le lot, le 2/1 est vraiment très sympa, tout comme la selle qui allie finesse et ergonomie. Je suis un peu moins fan du GB avant. Les supports gâchent sa finesse.
Et maintenant un petit jeu. les plus attentifs auront remarqué sur la première photo le cache latéral gauche à clé. Qu'on remarque encore mieux sur le dernier cliché. Surprise, il renferme une boîtier "ETC". Malgré quelques recherches et l'aide du traducteur Gogol, ou à cause, impossible de connaître la fonction de la chose. Si par extraordinaire l'un d'entre vous a des infos, qu'il n'hésite pas à nous faire profiter de ses lumières. Oui, je sais, le 2T c'est mal.

TERRES DE SCRAMBLER

Le Scrambler, moto hybride présentant quelques aptitudes à abandonner le goudron pour s'aventurer sur les chemins est de retour après une longue hibernation...  Apparu dans les années 60, il permettait de s'affranchir des contraintes de la route pour profiter de toute la liberté offerte par la moto. Une bécane de route, un grand guidon, des pots relevés, des pneus crantés, à nous la Terre! 
On a vu ainsi fleurir d'improbables engins, tels des Norton Commando prêts à en découdre avec la poussière. Les Japonais n'ont pas regardé passer le train. Honda entre autres a mis dans son catalogue quelques modèles du genre, particulièrement le 450 double act préparé sauce poussière. 
Même si c'est une 350, personne ne restera insensible aux possibilités de l'engin, comme l'atteste ce document tiré du film Vanishing Point (Point Limite Zéro) de Richard Sarafian, en 1971. (Inutile de m'abreuver de remarques concernant le non port des gants obligatoires.)

Les Japonais qui ne font pas rien qu'à copier, vont pousser l'affaire plus loin en inventant le Trail et pousser par là même le Scrambler hors des chemins et des routes.
Il va repointer le bout de la tétine en ce début de XXIème siècle, sous l’impulsion du 60's revival. D'abord le fait de préparateurs branchés, des constructeurs ont senti le bon filon du marché de niche et Triumph, Ducati, BMW entre autres proposent du clé en main à leur clientèle.
Chez Harley, rien d'officiel. Des propositions customs existent bien entendu, mais comme souvent on a affaire des machines que l'on verra plus dans les pages des magazines ou les podiums des Bikes Show. Mais...
Ce dont-il question ici, enfin, j'y arrive, est fidèle mécaniquement à l'esprit originel: une machine de route, (Iron 883) un grand guidon, un échappement relevé avec un stage 1,des pneus crantés, des ressorts de fourche plus durs et c'est parti! Au guidon de ces machines, Road Trip Factory  propose des voyages clés en main au Maroc. En groupes de 10 motos maximum  vous découvrez de magnifiques sites en mode balade sur des parcours mixtes goudron/piste qui ne nécessitent pas d'expérience spécifique du tout terrain. De Marrakech à Marrakech, sept de jours de moto qui vous mènent au cœur de l'Atlas pour un trip inoubliable.
Une expérience tentante au guidon d'une machine originale, ça n'a pas de prix même si cela a un coût. A vos marques, prêts, Scramblez!

IRON 1200

Des deux nouveaux Sports' présentés par Harley, c'est l'Iron 1200 qui a ma préférence. Facile. Il me rappelle mon Nightster. Des trois couleurs proposées, au hasard, c'est le Vivid Black qui a ma faveur avec ce graphisme bleu très 70's qui tranche agréablement. De toute façon, une moto c'est fait pour être noire. Exception faite des rouges qui sont les plus rapides. Le seul détail qui me gène c'est ce petit saute vent, plutôt sport, qui me paraît assez étrange avec le mini ape. Si elle était mienne, il atterrirait aussi sec en déco sur une étagère.
La réponse, c'est la MoCo qui la fournit.  La version accessoirisée présentée sur le site officiel nous livre une interprétation plus logique. On garde le petit tête de fourche, un petit guidon permet de diriger l'engin et voilà une machine au look plus équilibré. Au passage, on notera qu'il y a du stage 1 dans l'air avec des silencieux au look vraiment sympa.

LE SPORTS' DU WEEK END #33

Interprétation Café Racer plutôt réussie sur cet Iron. Le réservoir peanut permet de raccourcir les étapes entre deux troquets. C'est une bonne chose vue la destination de l'engin. Toutefois des commandes reculées, en lieu et place des centrales, n'auraient pas été un luxe. D'une part c'est mieux pour la Cafra attitude; d'autre part, avec les fesses au fond du dosseret et les bracelets très bas, ce n'est pas au bistrot que tu termines mais chez l'ostéo...

BOK 2017 #2

HD Guildford (Grande Bretagne) a choisi un 883 Iron pour concourir. Résolument influencée par le Brat Style, la machine est très épurée. Débarrassée du superflue, on est proche du zen minimaliste.

DORCHA

Encore un Sporty échappé de la désormais fameuse "Battle of Kings". Pour ceux qui ont manqué les précédents épisodes,  Harley a proposé à ses concessionnaires la fabrication d'un custom sur base Sports'. Voilà donc la cuvée proposée par la concession de Dublin. "Dorcha", nouairrre, en Gaélique, porte bien son nom. En dehors d'une Guinness (is good for you) extra stout, ou de Dark Vador, difficile de faire mieux dans le genre. Je passe sur la liste des pièces modifiées notamment sur les flasques de roues. Côté sombre c'est bien, mais je trouve à l'avant un air quincaillerie.

Ce qui m'épate vraiment dans cette machine, c'est le garde boue arrière. J’ai remarqué, il n'y en a pas à l'avant. Donc, on se concentre et non, tu ne rêves pas, c'est bien un véritable peneu, un Dunlop D 407 en 200 qui coiffe la roue. Attention, ce n'est pas une solution de pingre. Le boudin est neuf. Il est vrai qu'on peut envisager de tailler deux ou trois GB dans un seul gommard. 

J'y vois au moins trois avantages. Une sacré belle gueule. Pour les radins optimistes, cela permet d'emmener le vrai pneu jusqu'à la toile sans craindre les foudres de la maréchaussée. Les sportifs nés, peuvent envisager de rouler en slick sans... voire la fin de la phrase précédente.

Merci de votre attention.

IRON PAR RICK'S

Ce custom sur base d'Iron est du à Rick's, concessionnaire et préparateur HD allemand renommé. Il a été réalisé dans le cadre de "Battle of the kings", une manière de concours proposé par la MoCo à ses concesionnaires. La cahier des charges est simple: une moto unique, (le  883 Iron en 2016 donc) limitation de l'enveloppe budgétaire et un délai de six semaines pour mener le projet à son terme. Entre autres.

Résultat une machine à la croisée d'un Scrambler et d'un Dirt qui au delà de son aspect custom doit avoir de belles aptitudes routières. Profil du bidon retravaillé, selle en fibre de verre destinée à rentrer au catalogue de pièces, déjà bien fourni, du préparateur. On notera aussi le bras oscillant renforcé et les superbes roues "Mr Spoke". La roue avant reste en 19" l'arrière passe en 18" chaussé en Pilot Road Trail. Plus de photos: "Battle of Kings 2016".

SPORTSTER 2016

Ce n'est pas vraiment un scoop. La moto comme la mode est toujours en avance d'une saison, au moins, pour nous faire miroiter les nouveautés. Harley propose une évolution des deux modèles phares de la gamme Sportster, le 48 et l'Iron. 
Pour l'essentiel, c'est le plumage qui évolue. Techniquement le 883 et le 1200 se démarquent assez peu de leurs aînés. 

Pour la dynamique on remarque de nouveaux amortisseurs réglables en précharge et toujours côté suspensions, mais ça ne se voit pas, la fourche est désormais à cartouche. Evolution qui se retrouve aussi sur le Forty-Eight. Reste à savoir si cela aura une influence (positive) sur leur comportement et leur confort. Présentées ici en vert olive, (olive gold) sympa et jaune (hard candy gold flake), l'Iron est toujours, ouf, disponible en noir mat (black denim) et gris (charcoal denim). Agréable à l’œil à l'arrêt, le nouveau dessin des jantes doit aussi, je pense, procurer un effet optique en mouvement. A voir. Les touches d'alu brut qui se prolongent sur le rebord allongent visuellement leur ligne. Ajoutons les silencieux noirs à contre cône et pare chaleurs assortis et le protège courroie ajouré. Le couvercle de filtre à air rond remplace avantageusement l'ovale classique, avec ses striures qui rappellent le dessin de la nouvelle selle. Design sympa certes, mais je la trouve trop épaisse dans la partie avant. 

Bref à partir de 9 990 € on part rouler en HD sans se ruiner avec une machine plutôt flatteuse et capable d'avaler des bornes sans sourciller.

Forty-Eight, Iron, même combat technique avec un diamètre de fourche augmenté pour le 48. Au premier regard, on note les jantes alliages qui ont malgré tout une allure rayonnée. Bien vu. Nouveau design du réservoir aussi avec un logo en relief du meilleur effet "old school". On retrouve aussi un filtre à air rond, lisse celui là, le protège courroie largement ajouré et pour finir le traitement noir/chrome très réussi de la ligne d'échappement. Côté palette, en plus du noir "vivid black" et de "l'olive gold" ci-dessus, s'ajoutent un bleu "hard candy blue flake", un rouge "velocity red sunglo", un gris "billet silver" et le jaune vu sur l'Iron. 

Rouler en 48 nécessite un investissement supplémentaire. Le billet d'entrée est à 12 290€ pour un Retour vers le Futur pleinement justifié en ce 21 octobre 2015, jour de l'arrivée de Marty Mc Fly et du Pr Emmet Brown dans le 21ème siècle, nom de Zeus!. Sûr que de ce point de vue, ce ne sont pas les Harley qui ont le plus évolué.

Qu'on se rassure, les petits peuvent jeter leur dévolu sur le 883 Super Low, les amateurs de chrome qui je le rappelle ne vous ramènent pas à la maison, sur le 1200 Custom, les nostalgiques du Frisco style sur le 1200 Seventy Two et les grands voyageurs (vous donnent la migraine avec des récits captivants) sur le 1200 T Super Low. Et c'est tout.

HABILLEE POUR L'ETE

En ces temps où nos grands penseurs hexagonaux se penchent sur l'obligation, oupas, du port obligatoire d'équipements de sécurité, ils feraient bien de regarder ceci. Peut-être auraient-ils moins envie d'imposer un genre de burqa motocycliste.

BLACK & RED

Black Pearl meets Orsula. Rencontre en rouge et noir sur un quai méditerranéen entre l'Iron de mon pote Longstroke et ce cargo de 200 m de long. Voilà presque 20 piges qu'on use des gommes ensemble. Toujours avec des twins, différents et pas pareils, pour finir par se retrouver tous les deux en Sportster. J'aime ses photos en général, celles de bécanes en particulier. En plus, c'est grâce à lui que j'ai (un peu) amélioré les miennes.

FLAMIN' IRON

Si la ligne générale de cette bécane me plaît bien, une objection me vient à l'esprit. Les struts sont à mon sens une ânerie. Ou on prend tous les morceaux de la bécane et on colle le tout dans un cadre rigide. Ou on s'abstient. D'un point de vue mécanique, rigidifier un arrière prévu pour être suspendu c'est s'exposer à des problèmes , pour être poli, au niveau des roulements de bras oscillant, qui n'oscille plus, au minimum. Mais chacun fait c'qui lui plaît, plaît...

IRON IRON PETIT PATAPON

Les Short Shots c'est bien, si on aime, mais du coup le pas beau (mais utile) protège courroie inférieur se voit comme le nez au milieu de la figure. A part ça , sympathique modèle.

CINEMA, CINEMA...

Envie de faire du cinéma? Yes you Cannes! Quelques bons tuyaux pour que la GoPro cohabite avec ton Sportster.

LE SPORTS' DU WEEK END #6

Plus que cet Iron accessoirisé façon cafra, c'est le décor qui m'a attiré. Vu depuis Marine Drive, le Golden Gate Bridge nous invite à franchir le goulet et à rouler le long du pacifique sur la Coast Highway.

LE SPORTS' DU WEEK END #3

C'est sur la base d'un Iron de 2010 que Thom Davy a monté ce custom old style. Il a récupéré une bonne partie des pièces sur la baie avant de s'attaquer au montage aidé par Kendall Manigan un gars de sa rue qui œuvre dans la construction de bécanes depuis un moment. Résultat, une bécane agréable à l’œil, je trouve les scallops du réservoir très sympas, et probablement tout autant agréable à rouler.