samedi 30 avril 2016

UN SPORTSTER, SIX RESERVOIRS.


Voilà un système d'adaptation de réservoir bien pensé pour les Sports' de 1986 à 2003. A partir des deux même pièces, il est donc possible de monter six modèles de résé différents. Une idée intéressante dans la mesure où pas mal d'entre nous font évoluer leur spet au fil du temps. (A biker's work is never done.) La question de la fixation est déjà résolue. Bon plan aussi pour celui qui veut un peanut pour le look et un 16L pour tailler la route lors d'un road trip Mongol. Reste le cas du fana de réservoir, qui pourra changer de bidon du lundi au samedi et se reposer le dimanche.

jeudi 21 avril 2016

LE RETOUR DU "R".

"Les caractéristiques du nouveau Roadster offrent une nouvelle dimension à la gamme Sportster®. Il affirme sa personnalité avec une fourche inversée de 43 mm, dominée par un imposant té triple*, deux disques de frein impressionnants à l'avant, une suspension arrière premium et une nouvelle instrumentation numérique pour accompagner le style emblématique du réservoir et un garde-boue arrière tronqué. La position de conduite est agressive mais suffisamment confortable pour se lancer sur de longues distances grâce à des roues à cinq bâtons dédoublés et décalés en aluminium coulé de 19” à l'avant et de 18” à l'arrière, à un guidon surbaissé, à des commandes médianes et une nouvelle selle biplace. Son moteur de 1200 cm3, incliné à 45 degrés, délivre un couple hors du commun. Libérez-le lorsque le feu passe au vert."
C'est en ces termes que Harley présente le retour du "R", ou roadster. Ce qui saute en effet aux yeux, c'est cette fourche inversée, une première sur un Sportster, à l'exception de l’éphémère XR. J'espère qu'au delà de la personnalité, ce choix apporte un vrai plus en matière de rigueur et de confort. Car d'expérience, une fourche inversée peut-être une sacrée daube, comme celle montée sur les premières V11 Moto Guzzi. Pour rester dans la partie cycle, les amortos semblent réglables dans tous les sens. Même observation que pour l'avant: il est à souhaiter que la qualité soit au rendez-vous. Au premier abord, le cadre serait le même que pour les autres modèles. Les roues en 19" et 18" restent classiques dans leurs dimensions; à y être, pourquoi ne pas être passé à une monte en 17" avant et arrière? En terme de sportivité et de choix de pneus, c'eût été cohérent. Comme tous les modèles "R", double disque de rigueur. Impressionnant, il faut souhaiter qu'il ne le soit pas que visuellement. La dernière phrase de l'argumentaire me laisse un peu perplexe. Ne serait ce au final, malgré l'argument du confort, et du long cours, qu'une énième déclinaison de "dragster" urbain?
Car sans lire entre les lignes, on est là dans un discours marketing qui nous vend avant tout une image et une esthétique dans lequel les maigres arguments techniques sont au service du mythe. Un Sportster agréable à l'oeil, dans une présentation moins "custom" que le reste de la gamme. Les habitués reconnaîtront des éléments empruntés à d'autres modèles ce qui au final, place ce modèle à un tarif peu ou prou identique à ses soeurs. Un modèle sûrement à même de satisfaire ceux qui veulent une machine plutôt adaptée à un véritable usage routier, plutôt à l'aise quand ça tournicote.
*Toute ma gratitude et ma considération à celui, ou celle, qui m'éclairera sur le té triple. Imposant. 

mardi 19 avril 2016

FRENCH HARLEY CUP


Vue au Sunday Ride Classic le week-end dernier, ce Sports' prêt à en découdre. Un petit parfum de French Harley Cup, vingt ans après.

mardi 5 avril 2016

IRON PAR RICK'S


Ce custom sur base d'Iron est du à Rick's, concessionnaire et préparateur HD allemand renommé. Il a été réalisé dans le cadre de "Battle of the kings", une manière de concours proposé par la MoCo à ses concesionnaires. La cahier des charges est simple: une moto unique, (le  883 Iron en 2016 donc) limitation de l'enveloppe budgétaire et un délai de six semaines pour mener le projet à son terme. Entre autres.
Résultat une machine à la croisée d'un Scrambler et d'un Dirt qui au delà de son aspect custom doit avoir de belles aptitudes routières. Profil du bidon retravaillé, selle en fibre de verre destinée à rentrer au catalogue de pièces, déjà bien fourni, du préparateur. On notera aussi le bras oscillant renforcé et les superbes roues "Mr Spoke". La roue avant reste en 19" l'arrière passe en 18" chaussé en Pilot Road Trail. Plus de photos: "Battle of Kings 2016".

samedi 2 avril 2016

LE SPORTS' DU WEEK END #27


Influence japonaise revendiquée pour ce 1200 "Fat Foot" de Jones Custom Cycle. Appellation custom justifiée, un bon nombre de pièces étant fait maison, comme le garde boue, l'échappement et la selle. Les détails au complet sur le site du préparateur britannique dont ce n'est pas l'unique réalisation sur base de Sporty.