LA FIN DU SPORTSTER ?

Voilà une vidéo de la Factory moins anodine qu'il n'y paraît au premier abord. Une fois évacués les thèmes récurrents piliers de la mythologie Harley, l'histoire, la liberté, la transmission, c'est l'annonce des modèles, et surtout des motorisations futures, qui retient l'attention.

L'arrivée de l'électricité en concession c'est pour l'année prochaine avec la LiveWire. Manque plus que l'eau et le gaz à tous les étages... Justement, je pense qu'on y vient. A travers ces nouveaux VTwins 975 CC et 1250 CC se profile probablement la disparition  des Sportsters sous leur forme actuelle. A preuve ce modèle très custom aux relents de Forty Eight à eau qui donne des gages aux tenants des customs bikes.

Crédit photo HD/MotoMag

Et que dire de ce Roadster aux prétentions visiblement sportives. C'est le côté gaz. Visuellement l'engin est taillé pour venir piétiner les plates bandes Italo/Nippones dans ce créneau.

Crédit photo HD/MotoMag

On arrive là dans la nouvelle orientation de la MoCo qui compte élargir sa gamme et viser de nouveaux publics. Le ralentissement des ventes n'y est sûrement pas étranger. Cela passe également, par un Trail 1250, pas de photo. (C'est visuellement au-dessus de mes forces.)
Wait ans see d'en savoir plus sur l'articulation de la gamme autour de ces deux moteurs liquides et l'ensemble de la gamme.

TERRES DE SCRAMBLER

Le Scrambler, moto hybride présentant quelques aptitudes à abandonner le goudron pour s'aventurer sur les chemins est de retour après une longue hibernation...  Apparu dans les années 60, il permettait de s'affranchir des contraintes de la route pour profiter de toute la liberté offerte par la moto. Une bécane de route, un grand guidon, des pots relevés, des pneus crantés, à nous la Terre! 
On a vu ainsi fleurir d'improbables engins, tels des Norton Commando prêts à en découdre avec la poussière. Les Japonais n'ont pas regardé passer le train. Honda entre autres a mis dans son catalogue quelques modèles du genre, particulièrement le 450 double act préparé sauce poussière. 
Même si c'est une 350, personne ne restera insensible aux possibilités de l'engin, comme l'atteste ce document tiré du film Vanishing Point (Point Limite Zéro) de Richard Sarafian, en 1971. (Inutile de m'abreuver de remarques concernant le non port des gants obligatoires.)

Les Japonais qui ne font pas rien qu'à copier, vont pousser l'affaire plus loin en inventant le Trail et pousser par là même le Scrambler hors des chemins et des routes.
Il va repointer le bout de la tétine en ce début de XXIème siècle, sous l’impulsion du 60's revival. D'abord le fait de préparateurs branchés, des constructeurs ont senti le bon filon du marché de niche et Triumph, Ducati, BMW entre autres proposent du clé en main à leur clientèle.
Chez Harley, rien d'officiel. Des propositions customs existent bien entendu, mais comme souvent on a affaire des machines que l'on verra plus dans les pages des magazines ou les podiums des Bikes Show. Mais...
Ce dont-il question ici, enfin, j'y arrive, est fidèle mécaniquement à l'esprit originel: une machine de route, (Iron 883) un grand guidon, un échappement relevé avec un stage 1,des pneus crantés, des ressorts de fourche plus durs et c'est parti! Au guidon de ces machines, Road Trip Factory  propose des voyages clés en main au Maroc. En groupes de 10 motos maximum  vous découvrez de magnifiques sites en mode balade sur des parcours mixtes goudron/piste qui ne nécessitent pas d'expérience spécifique du tout terrain. De Marrakech à Marrakech, sept de jours de moto qui vous mènent au cœur de l'Atlas pour un trip inoubliable.
Une expérience tentante au guidon d'une machine originale, ça n'a pas de prix même si cela a un coût. A vos marques, prêts, Scramblez!

IRON 1200

Des deux nouveaux Sports' présentés par Harley, c'est l'Iron 1200 qui a ma préférence. Facile. Il me rappelle mon Nightster. Des trois couleurs proposées, au hasard, c'est le Vivid Black qui a ma faveur avec ce graphisme bleu très 70's qui tranche agréablement. De toute façon, une moto c'est fait pour être noire. Exception faite des rouges qui sont les plus rapides. Le seul détail qui me gène c'est ce petit saute vent, plutôt sport, qui me paraît assez étrange avec le mini ape. Si elle était mienne, il atterrirait aussi sec en déco sur une étagère.
La réponse, c'est la MoCo qui la fournit.  La version accessoirisée présentée sur le site officiel nous livre une interprétation plus logique. On garde le petit tête de fourche, un petit guidon permet de diriger l'engin et voilà une machine au look plus équilibré. Au passage, on notera qu'il y a du stage 1 dans l'air avec des silencieux au look vraiment sympa.

2018 LE SPORTSTER BANDE ENCORE!

Un petit teaser HD annonçant les Sports' 2018. La gamme se décline en huit modéles. Deux 883 bien connus Superlow et Iron et six 1200 dont les deux inédits Iron et Forty Eight Special qui rejoignent les Custom, Forty Eight, Superlow T et le Roadster. Une extension de la gamme bienvenue alors qu'avec la refonte des Big Twin, on pouvait se poser des questions sur l'avenir des "petites" Harley.
Les deux nouvelles arborent un réservoir dont la déco, très chouette, nous renvoie aux 70's. Mécaniquement, rien de nouveau sous le soleil de Californie. De l'éprouvé qui délivre son lot de bonnes sensations.
Huit modèles à même de séduire le plus grand nombre, dans une fourchette de prix qui s'étend de 10 665 € à 12 990€.
Personnellement, l'Iron 1200 me fait de l'oeil mais j'aimerais bien la voir sans le petit saute vent.

UN AIR DE 883

Au début était un  883 XL de 2004. Très propre, avec peu de km mais une allure stock qui le condamnait à l'anonymat motocycliste. Anthony qui passait par là ne l'a pas laissé filer, bien décidé à donner une nouvelle vie au bestiau. Nouveau look pour nouvelle vie, comme on dit sur M6.
L'idée était de le rapprocher de l'esthétique des Sports' récent dans ce qu'ils ont de meilleur. Exit les chromes et les accessoires touring, place au style.
Le résultat on l'a sous les yeux, une peinture longuement étudiée sous Photoshop, une superbe travail sur les jantes, adaptation d'un garde boue arrière de Fat Bob, mini garde boue avant de 750..., délocalisation de la bobine (cache fait maison) de la tirette de starter et du compteur. Le guidon provient d'un 1200 CX, le phare et la selle d'un 48. Un bon coup d'époxy noir satiné sur les carters, un joli travail sur le collecteur de 1200 XR retravaillé, prolongé par un silencieux Akrapovic et let's go!
Pour moi, le juste équilibre entre un custom qui ne passe pas inaperçu et une machine pour se lancer sur les routes. J'aime ce travail qui gomme les imperfections du modèle d'origine et magnifie la ligne générale.
Envie de rouler avec? Il est à vendre car Anthony a déjà d'autres idées en réserve. Pour le contacter: anthony.legoux.boucardatgmail.com
Les deux dernières photos donnent à voir le beau boulot sur les jantes, le moteur et la qualité de la peinture.

DARK CUSTOM AU SUNDAY RIDE CLASSIC

L'expo statique "Dark Custom" faisait la part belle au Sportster du côté des constructeurs pour ce Sunday Ride d'Avril 2017. Comme je n'avais pas oublié de charger la pellicule, j'ai ramené quelques images à montrer. 
Gagnant français du Battle of Kings 2017, le Lakester de HD La Rochelle tenait la vedette sur le stand. Belle bécane, beau boulot, rien à dire. Juste à apprécier. Je précise quand même que mon vote n'a pas été vers cette bécane. Le côté pratique de la moto, ça m'en touche une sans faire bouger l'autre. Néanmoins, ce que je demande avant tout, c'est que l'engin me séduise ET que cette séduction débouche sur l'ivresse du coït routier. Et là...
Très chouette également cet hommage à Mert Lawill et au dirt track avec cette Réplica due à Shaw Speed & Custom. Une base de 48, que l'on ne reconnaît pas vraiment, et le tour est joué.
A part ça, on pouvait profiter d'un éventail assez complet de machines pour goûter aux joies du flirt routier avec une fille de Milwaukee. Ce dont ne s'est pas privé mon pote Mars qui après la vente de son Night' hésite pour la suite. Après 4 essais, il conclue qu'une de chaque serait parfait. (Roadster, Dyna Low Rider, Slim et Street Glide) 
De mon côté, je suis resté sur ma faim. Sur le stand s'exhibaient avec volupté:
-la Road King "S", en vivid black. Pour faire simple, je la prends, je ne change rien et "On the road Eugène!" 
-la Dyna "S" et son moteur 110 CI. A l'arrêt, le bitume chauffe déjà par son unique présence. Là, quand même, je changerais bien une bricole ou deux.
Seulement voilà, ces deux là sont sévèrement chaperonnées. Pas question d'aller d'aller s'ébattre en leur compagnie. Frustrant.
Mais comme toujours, c'est avec mon fougueux Skipster que j'ai repris la route vers l'ouest, jamais rassasié de sensations routières. Le coït je vous dis!

Road King Special 2017

Le Skipster roupille au fond de son garage, j'en profite. Voilà une déclinaison du Roi de la Route qui ne me laisse pas insensible. Du muscle, du dépouillement et en même temps, de quoi tailler la route en jetant vite fait un slip une brosse à dents et mon appareil photo dans les valoches. Le 1746cc Milwaukee Eight avec ses 151 Nm de couple doit sans problème propulser les 354 kg du bestiau sans coup férir. Pour tout dire, en dehors d'un Stage 1, on ne se refait pas, rien à enlever, rien à ajouter. Juste de l'asphalte et du gaz!
Un détail: à 25 390€ premier prix, il me faudrait envisager un petit emploi fictif pour pousser mon infidélité envers le Night'... C'est pas gagné.

SUSPENDU A UN AIGLE QUI HURLE.

Toi qui vient de craquer au bas mot 12 850€ pour rouler en Sportster Roadster, bonne nouvelle. Tu peux envisager une nouvelle visite au fils naturel du Géant Vert et de Bécassine, le gentil Cetelem. Eh oui, pour environ 1 500€ supplémentaires (estimation à la louche) ta splendide brêle se verra greffer une paire d'amortos et un kit fourche réglables dans tous les sens comme on dit dans la presse qui s'y connaît. La petite vidéo de présentation vante tous les avantages liés à cette modification. Je sais ce n'est pas en Français, mais fais un effort, quoi! 
Attention, on n'est pas obligé de céder au chant des six reines de Milwaukee. Les boules Quiès fonctionnent plutôt  pas mal. Maintenant, pour les adeptes du vintage, on peut aussi se faire attacher au bras de fourche d'une Ultra Classic CVO. Il n'en demeure pas moins que HD ne manque pas d'humour. Pour à la louche 3 000€ de moins, il est possible d'acquérir une moto dans le même esprit rétro. La Yam XJR 1300, moins de 10 000€ propose une fourche réglable aussi dans tous les sens, et même les autres, ainsi que des amortos du même métal, Ohlins de surcroît.
Bref, Harley faudrait voir à calmer le tiroir caisse. 
Mauvaise nouvelle, tu es déjà passé chez Cetelem fils pour ton Stage 1. C'est ballot! 

DONUTS FOR DAYS

Pour le geste ça mérite un bon 9,5/10. Par contre pour la bouffe, les Ricains ont encore du chemin à faire. 

LE SPORTS' DU WEEK END #21

La XR 750, "LA" moto associée à coup sûr au dirt track, écume les pistes, dans sa version "alu", depuis 1972. Malgré l'engagement de machines aux mécaniques bien plus modernes, le twin HD tient toujours le haut du pavé malgré ses 43 ans de carrière. C'est d'autant plus remarquable que les derniers exemplaires produits à Milwaukee datent de 1975. (!) Toutefois, l'usine a fourni en 1990 vingt-cinq moteurs dotés d'un allumage électronique, de culasses à deux bougies et d'un taux de compression augmenté, faisant passer la puissance à 90 cv contre les 84 d'origine. 

Les préparateurs qui travaillent sur ces moteurs en tirent plus de 100 cv sans que l'on connaisse de chiffres précis. 

SPORTSTER 2016

Ce n'est pas vraiment un scoop. La moto comme la mode est toujours en avance d'une saison, au moins, pour nous faire miroiter les nouveautés. Harley propose une évolution des deux modèles phares de la gamme Sportster, le 48 et l'Iron. 
Pour l'essentiel, c'est le plumage qui évolue. Techniquement le 883 et le 1200 se démarquent assez peu de leurs aînés. 

Pour la dynamique on remarque de nouveaux amortisseurs réglables en précharge et toujours côté suspensions, mais ça ne se voit pas, la fourche est désormais à cartouche. Evolution qui se retrouve aussi sur le Forty-Eight. Reste à savoir si cela aura une influence (positive) sur leur comportement et leur confort. Présentées ici en vert olive, (olive gold) sympa et jaune (hard candy gold flake), l'Iron est toujours, ouf, disponible en noir mat (black denim) et gris (charcoal denim). Agréable à l’œil à l'arrêt, le nouveau dessin des jantes doit aussi, je pense, procurer un effet optique en mouvement. A voir. Les touches d'alu brut qui se prolongent sur le rebord allongent visuellement leur ligne. Ajoutons les silencieux noirs à contre cône et pare chaleurs assortis et le protège courroie ajouré. Le couvercle de filtre à air rond remplace avantageusement l'ovale classique, avec ses striures qui rappellent le dessin de la nouvelle selle. Design sympa certes, mais je la trouve trop épaisse dans la partie avant. 

Bref à partir de 9 990 € on part rouler en HD sans se ruiner avec une machine plutôt flatteuse et capable d'avaler des bornes sans sourciller.

Forty-Eight, Iron, même combat technique avec un diamètre de fourche augmenté pour le 48. Au premier regard, on note les jantes alliages qui ont malgré tout une allure rayonnée. Bien vu. Nouveau design du réservoir aussi avec un logo en relief du meilleur effet "old school". On retrouve aussi un filtre à air rond, lisse celui là, le protège courroie largement ajouré et pour finir le traitement noir/chrome très réussi de la ligne d'échappement. Côté palette, en plus du noir "vivid black" et de "l'olive gold" ci-dessus, s'ajoutent un bleu "hard candy blue flake", un rouge "velocity red sunglo", un gris "billet silver" et le jaune vu sur l'Iron. 

Rouler en 48 nécessite un investissement supplémentaire. Le billet d'entrée est à 12 290€ pour un Retour vers le Futur pleinement justifié en ce 21 octobre 2015, jour de l'arrivée de Marty Mc Fly et du Pr Emmet Brown dans le 21ème siècle, nom de Zeus!. Sûr que de ce point de vue, ce ne sont pas les Harley qui ont le plus évolué.

Qu'on se rassure, les petits peuvent jeter leur dévolu sur le 883 Super Low, les amateurs de chrome qui je le rappelle ne vous ramènent pas à la maison, sur le 1200 Custom, les nostalgiques du Frisco style sur le 1200 Seventy Two et les grands voyageurs (vous donnent la migraine avec des récits captivants) sur le 1200 T Super Low. Et c'est tout.

ELOGE DU SPORTSTER

Softail Custom Black & Chrome

Avant l'arrivée du Skipster, petit frère de mon Softail Custom des 90's, mon dernier contact avec un 1200 XL remontait à un roulage avec un modèle à carbu. Ce jour là, j'avais aussi emprunté un Dyna 1450 dont le moteur de locomotive m'avait impressionné. Mais côté vivacité et sensations brutes, le Sports' avec sa partie cycle légère et le twin monté rigide dans le cadre m'avait enthousiasmé. J'en étais resté pour un bon moment encore à ma Guzzi et ses bracelets. Le temps a passé et en un peu plus d'un an de cohabitation, j'ai retrouvé cet enthousiasme avec le Nightster. Les sensations sont un poil moins viriles, à cause, ou grâce au bouilleur monté sur silent-blocs, mais le reste est intact.

OUI, c'est une VRAIE moto. NON, ce n'est pas du Milwaukee au rabais. OUI, c'est l'entrée de gamme chez HD. NON, ce n'est pas la Harley du pauvre, bien qu'il me souvienne que la bécane fut avant tout un truc de jeunes et de prolos . OUI, on peut mettre le Sports' à toutes les sauces et plus particulièrement à celle qu'on aime. NON, ce n'est pas une de moto de gonzesse, de fille éventuellement. OUI, elle sort des sentiers battus quand la production asiatique offre la même alternative  que McDo ou Quick. NON, on ne le confond pas avec un scotère. OUI, c'est un vélo sur tracés sinueux. NON, il n'existe pas encore de version sans moteur mais avec un pédalier. OUI, on peut enfiler des bornes à son guidon sur une journée. NON, on n'enfile pas des perles le soir à l'étape. OUI, le Sportster a des défauts. NON, ce n'est pas une tare. La perfection est l'antichambre de l'ennui. 

Al Spector, (Night Black) Skipper, (Skipster) 
Longstroke (Black Pearl)

Et surtout, ou pas, le XL est une moto de potes. Les autres aussi? Peut-être. Mais regarde ces trois là, surpris, enfin pas vraiment, lors d'un petit run de Noël. Après avoir longuement usé leur fond de cuir sur des Twins européens, ils se sont retrouvés, pour ainsi dire sans concertation, à écumer les routes au guidon de leur Sporst', "la bave aux lèvres et la banane comme un canon!" 

Ce blog te causera du Harley Davidson Sportster sous toutes ses formes. Voluptueuses de préférence. Il sera plutôt question d'impressions, d'esthétique, de sensations. Tout cela étant parfaitement subjectif, tu trouveras ici des bécanes qui me plairont, par leur look et l'envie qu'elles me procurent de rouler. Comme j'ai quelques phobies, il faut s'attendre à du parti pris et de la mauvaise foi.

Voilà, tu peux reprendre une activité normale. 

Skipper