lundi 29 décembre 2014

ESSAI SPORTSTER SUPERLOW 1200T



C'est en Italien, mais avec un peu d'effort on comprendra bien le propos du monsieur. Un essai vidéo de la 1200T Superlow, déclinaison "low cost" du grand tourisme selon la factory.

samedi 27 décembre 2014

LE SPORTS' DU WEEK END #16


Ce n'est pas la première fois qu'un Sports' de Tramp Motorcycles figure dans ces pages. Ce ne sera pas la dernière non plus. J'aime à la fois le style de leurs machine et les produits (nombreux) bien foutus proposés pour les "petites" Harley.

mercredi 17 décembre 2014

C'EST LA SAISON DES RENARD'S

Source: Bikeexif
Réalisé à la demande de la concession Harley allemande Bertl's par Renard Speed Shop, ce Scrambler sur base 1200 Sports' à de quoi séduire. Il allie un beau boulot de customisation avec ce que cela suppose d’accessoires originaux, comme les caches latéraux en aluminium la selle ou le réservoir sur mesure, à de véritables capacité routières. Voilà de la belle préparation qui n'usurpe pas son nom.

vendredi 5 décembre 2014

LET THE SUNSHINE IN!


Le Sud dans le gris et l'humidité ça commence à devenir pesant. Que faire une énième journée pluvieuse, sinon ressortir un cliché de bord de mer ensoleillé et de jouer un peu avec? 

samedi 29 novembre 2014

vendredi 21 novembre 2014

LEAN ANGLE EXPERIENCE





Voilà. Rivage de bec définitif à tous les pourfendeurs des HD. Non, les HD ne sont pas d’innommables traîne cons juste bons à rouler devant les bistrots du front de mer. C'est dit, c'est fait!

samedi 15 novembre 2014

LE SPORTS DU WEEK END #14

Source: El Corra Motors
Un XR 1000 de 30 ans d'âge, une bonne proposition du samedi pour entreprendre quelques routes bien viroleuses. Pour ne rien gâcher, le soleil commence à pointer ses rayons.

samedi 8 novembre 2014

SKIPSTER #5

20/10/2014 36 0154 km

Je me lance pour la première révision maison du Skipster. Après celles du V11, ça ne devrait pas être top ardu. Pour mettre toutes les chances de mon côté, j'ai abondamment consulté le sujet sur le Forum Sportster renforcé par une lecture attentive du blog de HD Manillac et celui de Edo.
Pour les consommables, j'ai commandé un kit vidange chez Drugster Garage et une paire de bougies NGK Iridium (DCPR7EIX) chez Silver Performance.
Changement de bougies en deux coups de cuillère à pot. Ouf! Je ne connaissais pas le kilométrage de celles en place, donc j'ai préféré assurer. Au passage, après un roulage de deux bonnes heures, j'ai noté plus de "rondeur" dans le comportement du twin, ainsi qu'un fonctionnement plus "lisse" à bas régime. 
Pour la vidange, pas de malaise côté boîte. Côté moteur, malgré l'optimisme de mes petits camarades, force est de constater que le filtre à huile refuse de capituler par la seule imposition des mains. Visiblement, chez HD comme ailleurs, le serrage c'est 1/4 de tour avant que ça pète. Comme je ne suis pas pressé et que les méthodes à la "Tchétchène" n'ont pas ma faveur, je patiente un jour. Direction le Norauto du coin pour acquérir l'outil qui va bien. En réalité j'ai repéré l'objet sur leur site, recommandé sur le forum Sports'... Il se trouve que sur 7 avis clients, 6 estiment que la chose est une grosse bouse. Le 7ème donne une astuce afin de rendre l'objet opérationnel.
A noter que le service qualité, dans une note de 2012 postée suite aux avis plus que mitigés, indique que des tests vont être effectués. (Un ange passe) Donc l'outil est rigoureusement le même. Et pas de miracle, tels quels, les patins en caoutchouc se font la malle, se découpent et rien en bouge. Il suffit de sortir un morceau de chambre à air de la boîte à malice, d'entourer le filtre sur toute sa circonférence, (c'est l'astuce) d'appliquer l'outil et là, moyennant une bonne pogne, c'est la capitulation. après quoi, je remonte le neuf, joint caoutchouc soigneusement huilé et serré à la main.
Pour le reste, la plus grosse opération consiste à contrôler la tension de la chaîne primaire. Ce n'est en effet pas une opération compliquée, elle nécessite juste de prendre son temps, (la M.O est gratuite) d'être méticuleux et c'est une affaire rondement menée. A part ça, comme je contrôle le Skipster régulièrement RAS.
Et nous voilà repartis pour 8 000 bornes! 

mardi 23 septembre 2014

IRON IRON PETIT PATAPON


Les Short Shots c'est bien, si on aime, mais du coup le pas beau (mais utile) protège courroie inférieur se voit comme le nez au milieu de la figure. A part ça , sympathique modèle.

lundi 25 août 2014

SKIPSTER #4

33 954 km
Voilà un bout de temps que je voulais remplacer le filtre à air fourni avec le stage 1 Screamin' Eagle. Il n' y avait pas le feu à la maison. Grandement raison j'ai eu de ne pas me précipiter. La chasse aux petites annonces se révèle parfois fructueuse car j'ai récupéré avec une belle ristourne un filtre K&N et la chaussette kivabien. Au moins, je saurais quoi faire du kit entretien qui me restait du Vonze. 
Par contre chez HD, ils ont un certain sens de la mécanique. Le filtre "d'origine", prévu à priori pour un Sports' possède des trous de fixations (3) dont un ne tombe pas pile en face du support. Le mécano qui a procédé au montage ne s'est pas embarrassé de fioritures. Il t'a monté à la Tchétchène avec une bonne poignée de gravier. Le K&N, tout pareil. Simplement, l'amateur qui prend soin de son spet, moi en l'occurrence, sort une bonne lime queue de rat de sa boîte, ovalise un chouïa ledit trou et hop! Ca rentre comme papa dans maman un jour de paye. 

mardi 12 août 2014

TOURNICOTI TOURNICOTA


Pas vraiment dans le style habituel de la customisation japonaise ce 883 sorti de chez Kurumazakashita (ouf) Motorcycle. Du coup, la bestiole donne envie de tournicoter jusqu'à plus soif.  

jeudi 31 juillet 2014

JET (NO SET) CUSTOM


Un 1200 à la sauce jap' comme je les aime. Les modifs, simples, mettent en valeur la finesse de la moto.
Voir plus sur StreetRide

vendredi 25 juillet 2014

LAVANDES


Entre lavandes et bois, arrêt sur le plateau d'Albion. Nature. Il suffit de pivoter l'appareil de 180° pour avoir les installations militaires dans le viseur. Moins nature.

mercredi 2 juillet 2014

ADA




Difficile d'imaginer qu'un 1200 R de 2007 soit la base de ce custom signé Roberto Rossi. Custom peut-être mais parfaitement à rouler pour de vrai. Il y aura bien un esprit chagrin pour ricaner à la vue du résé et de l'autonomie supposée de l'engin. Certes. mais avec une bonne carte des stations service, ou plus moderne, une appli pour smartphone ce détail on pourra se rire de ce détail. Tout comme il est parfaitement envisageable de partir d'un point A et arriver à un point B en tournant uniquement à droite.

jeudi 12 juin 2014

LE SKIPSTER CHEZ LE DOC.


Il beau avoir installé son atelier "Mandello Garage" dans une gare désaffectée, le Doc' n'a pas brodé autour de ce lieu une de ces "story telling" dont sont si friands certains préparateurs surfant sur la vague old school, pneus carrés et autres artifices hype du moment. Sans "chemise à carreaux [n]i guitare derrière dans l'dos" il bosse tranquillement sur les bécanes de ceux qui lui font (à juste titre) confiance. Qu'il s'agisse d'un entretien, d'une remise en état, d'un projet de Cafra, son boulot est toujours empreint de sérieux et de rigueur. Au bout du bout, celui qui lui confie un boulot, récupère une bécane prête à rouler sans souci pour son proprio, le tout sans esbrouffe et au juste prix. 
Il faut ajouter que le gars ne manque ni d'humour ni de flegme et qu'il n'a pas son pareil pour concocter le ti punch qui va bien. 
Evidemment, rien n'étant parfait, il vaut mieux posséder un twin Guzzi pour profiter de ses lumières ou au moins un engin aux cotes métriques!

dimanche 25 mai 2014

SKIPSTER #3

31 441 km
Le Communisme, c'est les Soviets plus l'électricité. Lénine devait être biker sans le savoir. Mais il eut été plus inspiré avec : Le désespoir, c'est une moto plus l'électricité. Tout a commencé avec la disparition de certaines fonctionnalités, certes pas franchement indispensables. Mais si elles existent, autant qu'elles fonctionnent. Donc, plus de feu de position arrière, plus de clignos, puis plus d'afficheur (trip, partiel, horloge, vitesse) Voilà une affaire qui sent le court jus. (A ne pas confondre avec le Courjault fréquent dans les dysfonctionnements de congélateur.) Mes compétences moyennes en électricité des véhicules se limitant au contrôle des fusibles, relais et autre secouage de faisceau autour de la colonne de direction, je confie l'affaire à un mécano multimarques de ma connaissance qui n'est pas un novice en matière de HD.
Le sondage du faisceau révèle un fil dénudé. (S'il s'était agit d'une fille dénudée, je l'aurais probablement trouvée seul... ) Réparation faite me voilà reparti avec un Skipster en pleine possession de ses moyens.
Pas longtemps. Voilà qu'à peine arrivé à destination, je constate avec surprise et désagrément, l'allumage du clignotant avant gauche lorsque je freine. J'en conclue bêtement que le spécialiste a probablement oublié un chiffon ou une pince coupante dans les entrailles de la bête. J'y retourne donc, exprime la cause de mon désarroi. Nouveau sondage, et surprise, celui ne révèle rien*. Aucune raison électrique pour expliquer cette bizarrerie. Il évoque quand même la possibilité d'un problème lié à la nouvelle implantation des clicos avant, j'ai pourtant 3 000 bornes au compteur depuis modif' sans incident ou une mésentente au niveau des feux arrières trois fonctions. (Position, Cligno, Stop)
Grand moment de solitude. Pour le Vaudou, taper 1, la concession Harley, taper 2, les forums taper 3. Je tape 3, plein d'espoir, un forum dédié aux Sportsters et balance ma question. Qui va sombrer aux tréfonds des topics...
J'en reviens alors aux fondamentaux, ne jamais oublier les fondamentaux, chers aux footballeurs. Quand on sait d'où on vient, on n'a des chances de savoir où l'on va. Je retape 3 mais sur le seul, le vrai, l'unique forum Twin Zone. J'évite les inévitables vannes et élucubrations coutumières du lieu, tout se perd, obtient quelques points de vues intéressants. C'est bô la solidarité et l'entraide.
And the winner is : Gilbert** ! Ou plus exactement, il m'a remis les idées dans l'axe. Il évoque le faisceau côté colonne de direction. Et là, pouf, un neurone se décoince. Je lève la selle, pour découvrir le spaghetti de câbles du feu arrière gauche coincé entre la selle et un tube de la boucle de selle... Deux rilsans plus tard et un roulage plus loin, tout est rentré dans l'ordre. Comme quoi, en électricité comme en sport, les fondamentaux il n'y a que ça de vrai.
A rebours, j'imagine avoir tapé 2. je subodore deux scénarios. Un, je passe pour un comique (et je reste poli) auprès des mécanos du conce. Deux je passe pour un comique et poussant le mode Bozo le clown à fond, on me facture 3 heures de m.o. (L'électricité mon bon monsieur, on sait quand ça commence...) plus une ou deux fournitures histoire de paraître crédible.

Choisis ton camp camarade !

*Ca fait tout de suite songer à un sondage Louis Harris Via Voice Nespresso What Else VSD.
** A ma grande honte, j'ai laissé filer une explications de Francis qui m'aurait permis de remédier à la chose encore plus vite. Ca va me coûter un max en note de bar cette affaire!

dimanche 11 mai 2014

LE SPORTS' DU WEEK END #14


En ces temps de migration printanières, je le dis, je le confirme, le top case est bien l'accessoire le plus stupide, et moche, dont on puisse affubler une bécane!

jeudi 24 avril 2014

LE XL DE E.T.

Simple et sans véritable faute de goût que ce 1200. Mais quand même, à part pour des extras terrestres, le montage des clignos avant pose question.

dimanche 20 avril 2014

LE SPORTS' DU WEEK END #13


Un véritable 48 de Pâques. Cherchez bien, aucun doute il arrive tout de droit de Rome.

dimanche 13 avril 2014

LE SPORTS' DU WEEK END #12


Les tentatives de la MoCo d'imposer des modèles sportifs n'ont pas vraiment été couronnées de succès. Ca commence avec le 1000 XLCR, flop commercila en son temps. Collector de nos jours. Ils étaient quand même gonflés les gars. Prétendre emmener un(e) passager(e) sur ce piège relevait de l'optimisme béat. Entre l'assise pour mannequin anorexique et les repose-pieds nons suspendus fixés sur l'axe de roue, chapeau!

lundi 7 avril 2014

LE CHAT SORT SES GRIFFES



Ton Sports' te semble un peu mou du genou? Ton rêve de jeunesse d'être plombier chauffagiste est resté lettre morte? Hellcat Customs te propose la solution ultime. Le kit qui se monte indifféremment sur un 8 ou un 12 te permettra fièrement de revendiquer 99 ou 86 CV en sortie de boîte. Le tout avec un look ravageur!

jeudi 3 avril 2014

CINEMA, CINEMA...




Envie de faire du cinéma? Yes you Cannes! Quelques bons tuyaux pour que la GoPro cohabite avec ton Sportster.

samedi 29 mars 2014

LE SPORTS' DU WEEK END #11


Un 883 passé entre les mains de Tramp MotorCycle. Classe mais pas ostentatoire. La ligne d'échappement est particulièrement réussie.

mardi 25 mars 2014

DUO HOME MADE



Surpris sur l'Avignon Motor Festival 2014, ce duo de Sportsters qui ne doivent rien à l'aftermarket. On sent bien la patte du boulot fièrement fait main à la maison. Résultat, deux spets répondant à l'aspiration de leurs proprios, deux potes sympas avec qui j'ai pu échanger quelques mots. On ne les verra jamais sur le podium d'un show bike, mais elles attirent malgré tout irrésistiblement l'oeil.

samedi 22 mars 2014

LE SPORTS' DU WEEK END #10


Du noir, beaucoup, du chrome pour contraster. Des lignes pures et simples. Un rigide sympa pour tailler la route jusqu'au bout de l'envie.

mercredi 19 mars 2014

EPAULES LARGES


Pneu en 180 derrière, gros pneu sur jante de 16" devant. Un Night' bodybuldé, noir, au ras du bitume. L'engin est prêt à bondir hors de son box pour hanter les nuits urbaines.

samedi 15 mars 2014

LE SPORTS' DU WEEK END #9


Un 883 looké dirt, pas de quoi se relever la nuit. Peut-être. Mais en observant dans le détail, y a un truc. Ben oui. Et pas vraiment un détail. Le bloc est en réalité un 100 CI S&S. (1 600 cc, glups!!!) La boîte est une Baker 6 V. et un système d'injection  et d'allumage Pegasus donne vie et gave le bestiau. Je vous passe la fiche technique complète. Résultat des courses, 142 cv à la roue sur un banc Dyno. Voilà, voilà. On peut se recoucher.

mardi 11 mars 2014

GAME OF 48


Voilà bien une moto qui conviendrait à merveille à la Garde de Nuit dans une version post apocalyptique de Game Of Thrones!

samedi 8 mars 2014

MOUETTES ANGELS


Deux XL 1000, encore, je sais, sur la plage de Daytona Beach en 1968. A l'occasion de la Journée Internationale de la Femme, une photo avec des filles à la fois moins caricaturales et moins caricaturées que celles qui sont généralement associées aux twins de Milwaukee.

vendredi 7 mars 2014

SPORTSTER TOURING BY HD


Bien que ma préférence aille, et de loin, aux machines épurées, cette "nouveauté" mérite d'être signalée. Ce 1200 Superlow, version touring du Sportster permettra aux amateurs du genre de partir sur les routes avec un peu plus qu'une brosse à dents, un slip, un tee-shirt et un raton laveur. La ligne est homogène avec un pare-brise et des sacoches qui s'intègrent plutôt pas mal à la machine. A 12 290 € version de base, ce Superlow est de plus assez bien placé en prix. Pour en savoir plus: 1200 Superlow

mardi 4 mars 2014

LES SPORTS' DU FORUM: LE 1000 FONTE DE TIOTITI




J'aime le 1000 fonte. Pour le côté Shovel de son moulin, même si le Panhead reste mon préféré des big twin. C'est aussi une bécane qui me rappelle qu'il fut une époque pas si lointaine où la moto était un engin simple, avec des lignes simples, sans fioritures et des mécaniques simples. J'aime le Sportster de Tiotiti car en gardant l'essentiel et y en mettant sa patte, il nous offre une vraie machine à rouler avec une personnalité certaine et plaisante à regarder. Concilier esthétique et efficacité, une démarche qui a toute ma faveur!

lundi 3 mars 2014

ST CHRISTOPHE PATRON DES VOYAGEURS

Halte au bassin de St Christophe*. Le Skipster et Black Pearl 
Ce n'était pas vraiment un voyage. Juste une virée en compagnie de LongStroke et son Black Pearl. La météo venteuse, nous a plus incités à enrouler tranquille les courbes du Lubéron, profitant des villages perchés, de demeures magnifiquement restaurées et d'une nature toujours belle quelle que soit la saison, plutôt qu'à des arrêts contemplation. Notre balade restera marquée par la rencontre inopinée avec les MIB au col de Pointu. 
"Bonjour, gendarmerie nationale, veuillez me présenter les papiers du véhicule.
-...
-Pouvez- vous me montrer votre permis de conduire?
-Vous m'avez demandé les papiers du véhicule*. (Les gendarmes apprécient en général une pointe d'humour...)
-... (Plutôt neutre celui-là)
Il me rend les documents. Son collègue s'approche de moi et me tend un micro. Voilà qui est nouveau...
-Vous soufflez sans poser votre bouche dessus. (Zut, pour la Nouvelle Star c'est raté.)
-Pffffuuuuuu....
-C'est bon. Négatif.
Mon pote LongStroke est soumis au même cérémonial, ainsi que le pilote d'une Katoche** qui montait derrière nous (Même pas il ne nous a doublés.) et un collègue en 675 Schtroumpf venant de Lourmarin. Le chef tourne autour des Sports'. 
-C'est bien les Harley. (A qui le dis-tu!) S'adressant à Longstroke:
-Vous l'avez fait exprès de retirer les rétroviseurs? Et vous aussi?
-Ben, ils y sont...
-Comment ça?
-Regardez bien.
Joignant le geste à la parole, Longstroke lui désigne les précieux et réglementaires miroirs montés en position basse. Mine interloquée du gendarme. (Quand le sage montre le rétroviseur, l’imbécile regarde le doigt.)
-Pourquoi en bas? 
S'ensuit une explication technique que je vous épargne. Sache ami béotien, qu’il ne s'agit en aucune façon de se démarquer du troupeau, nous les Harleyistes sommes au-dessus de ça. En fait c'est le seul moyen de voir autre chose que nos bras musclés.
 -Vous ne contrôlez pas les motos japonaises?
-Si, si. On contrôle toutes les motos. Opération ciblée ce week-end. Vous comprenez, la semaine dernière deux motards ont trouvé la mort sur les routes du Vaucluse. Du coup le préfet a fait des bonds et voilà... (J'étais au courant du décès de l'un des nôtres du côté de St Léger du Ventoux, mais pas d'un deuxième dans les gorges de la Nesque.)
-Bon on peut y aller?
-Bien sûr. Bonne route et soyez prudents."
En effet, ça vaut mieux, car samedi dernier sur la D 943 en particulier, et le Vaucluse en général,  le possibilité de rencontrer un gars circulant en bagnole avec 1 gramme ou plus était bien réelle. Magie du contrôle ciblé.

*Le bassin de St Christophe, est un bassin de décantation qui fait partie du canal de Marseille, destiné à alimenter la cité phocéenne en eau potable.
**J'ai une fois répondu, "je vous avais reconnu", ce qui avait fait marrer le fonctionnaire.
*** Curieusement, le même a fait remarquer qu'il n'avait pas collé la vignette d'assurance au KTMan, mais ne nous a rien dit alors que nous étions dans la même situation. On n'a pourtant pas des looks de 1%.

dimanche 2 mars 2014

LE SPORTS' DU WEEK END #8


Cohérence dans les lignes de ce Sportster qu'on peut classer dans la famille Café Racer. Elle n'est pas sans évoquer "l'Overmile" de Fred Krugger qui reste un mes customs préférés.

jeudi 27 février 2014

UN RIGIDE STENDHALIEN


Le rouge et le noir, je suis plutôt pour. Les roues auraient peut-être gagné à être un peu moins "flashy". Mais ce n'est pas ma bécane. Et si ça l'était, un coup de peinture et on n'en parle plus. Par contre la selle qui épouse au plus près le cadre et le garde-boue contribue à l'allure racée de la bestiole.

mardi 25 février 2014

BULLE BILTWELL


Autant j'apprécie de rouler avec un  jet quand les conditions sont optimales, autant il est des circonstances ou avoir un peu plus de protection me va bien. Pour le deuxième cas, pluie, hiver, j’utilise un jet à écran. (HJC siglé HD, merci Longstroke) Je ne peux lui faire que deux reproches: rouler écran relevé ce n'est pas terrible à partir d'une certaine vitesse, je dirais même vitesse certaine et  la fixation à boucle auto. Dans le premier cas, c'est un AGV RP 60 plus lunettes qui vont bien. (modèle solaire spécial moto avec mousse d'étanchéité) J'ai une nette préférence pour lui dans la mesure ou la fixation est à double D, système universellement utilisé sur piste. Système simple, même Patrick Bruel pourrait l'utiliser et question sécurité y a pas mieux. C'est mon opinion et je la partage.
Donc, afin d'affronter les intempéries coiffé de mon heaume préféré, j'ai acheté une bulle Biltwell. Déjà, c'est super branché, que ce soit au Japon ou en Californie, me voilà donc à la pointe de la coolitude. Question prix, c'est correct, moins de 30€. Pour comparaison, l'écran de mon Araï SZ qui dort sur une étagère c'est 89€... J'ai choisi une "blanche". Même si un gentleman ne roule pas la nuit, des circonstances indépendantes de notre volonté peuvent nous conduire à faire fi de cet axiome.
Prévue à priori pour les casques de la même marque, elle est sensée se monter sur la plupart de ceux pourvus de trois pressions frontales. Installation sans problème. Ca commence bien. Question look, ça fait irrésistiblement penser à un bocal à poisson. de quoi se sentir l'âme de Nemo.
Rien ne change quant à l'enfilage du casque. Juste penser à chausser les lunettes d'abord. Le côté "bocal" de l'objet l'éloigne du visage et même si je n'ai pas eu l'occasion de rouler par temps très froid, (y a plus de saisons...) cela limite considérablement le formation de buée à l'arrêt. Un bon point. En route, c'est au poil. Peu ou pas de bruits aérodynamiques, pas de filets d'air désagréables qui viennent chatouiller le visage et toujours cet énorme avantage du jet, un champ de vision panoramique, à la fois sécurisant et agréable pour jouir de l’environnement immédiat. Autre gros avantage, la bulle se déclipse le temps de le dire, on peut alors la ranger et rouler 100% open face si les conditions évoluent favorablement. 
Finalement, je lui ai quand même trouvé un défaut. On ne peut pas se mettre les doigts dans le nez en roulant. En même temps, avec les gants, c'est pas gagné.

samedi 22 février 2014

LE SPORTS' DU WEEK END #7


Un vrai Café Racer sur base de Sportster, c'est possible. En plus, celui-ci, un Norley, (ou Harton?) est l'oeuvre de Santiago Choppers qui contrairement à ce que l'on pourrait penser ne produit pas que des choppers hardcore "front feet". On a là affaire à une vraie machine sportive dans le droit fil de celles dont les Anglais sont les maîtres. Le 1200 HD est donc glissé dans une partie cycle Norton "featherbed", ou plus exactement une réplique, réputée pour ses qualités de confort et de tenue de route. Elle a trouvé ses lettres de noblesse avec bien sûr les légendaires Triton, moteur Triumph, cadre Norton.
La ligne générale est réussie, même si la fourche inversée est à mon goût un peu "mastoc" par rapport à l'ensemble. On sent la bécane prête pour un véritable tête à tête avec les virolos de la corniche des Cévennes, au hasard. Ce n'est pas un de ces pseudos cafras HD, mal ficelés, flirtant avec le ridicule, à même d'impressionner le gogo qui passe. Cherry on the donut, elle peut-être fournie clé en main, avec toutes les possibilités qu'on imagine, ou monté at home puisque vendu aussi en kit.

jeudi 20 février 2014

UN "R" CANAILLE


L'artiste aurait pu soigner la composition de son cliché, d'accord. Mais l'important est ailleurs. Il suffit de peu de chose pour que le "R" prenne une allure bien délurée qui l'éloigne de son statut de bon élève de la classe.

mardi 18 février 2014

ON THE ROAD EUGENE


 

Un peu trop de catamoches dans cette petite vidéo, d'accord. Mais, surtout, un intrus s'est glissé dans le casting. Saurez-vous le reconnaître?

samedi 15 février 2014

LE SPORTS' DU WEEK END #6


Plus que cet Iron accessoirisé façon cafra, c'est le décor qui m'a attiré. Vu depuis Marine Drive, le Golden Gate Bridge nous invite à franchir le goulet et à rouler le long du pacifique sur la Coast Highway.

mercredi 12 février 2014

MINI TANK


Encore un 48 de Hide Motorcycle. Ce qui frappe c'est l'opposition entre le côté massif des trains roulants et le réservoir on ne peut plus minimaliste. Une bonne carte des stations services ou appli mobile dédiée indispensable.

vendredi 7 février 2014

LE SPORTS' DU WEEK END #5


Récupéré sur l'excellent blog GasCap, c'est écrit dessus, le traitement "old school" de ce XL me plaît énormément. La ligne est particulièrement réussie, sans outrances, avec ces pneus Avon MK2 qui donnent la juste dose de muscles. De plus, on devine de belles capacités à emmener son pilote au bout de la route. Une vraie bécane!

mardi 4 février 2014

STELLA ALPINA





Roberto Rossi, concessionnaire HD à Mantova a imaginé la "Stella Alpina*" sur base de Sportster à carbu. 
Cette vidéo est un réussite esthétique. Lieux du tournage, cadrage, montage tout concours à cela. L'esprit ne laisse pas insensible non plus. La proximité de la machine et de son pilote avec un environnement préservé est totale. On a même le sentiment d'une sorte de projection dans le temps avec le casque Boeri très 70's et le reflex argentique.
La machine est à la mesure du film. La simplicité et la cohérence de l'engin sont séduisantes. Bien sûr, à 22 000 € le bout (!!!), on ne peut difficilement espérer moins. C'est un tarif qui donne matière à réflexion. Surtout pour un Sporst'... Cette moto était à priori la première d'une série de 5. Rien sur le site de RR n'indique qu'elles aient été effectivement réalisées et vendues.
Quant à l'adaptation de la Stella Alpina, à cet environnement... Cela reste un pur custom, même si on est loin d'un show bike. Ses aptitudes hors du bitume sont vraiment limitées à de la bonne piste et à allure modeste. Prendre de risque de saloper ou bugner une telle moto sur un chemin de terre quelconque, à ce tarif là relèverait quelque peu de la déraison. Peut-être le moteur d'une certaine passion?

*Stella Alpina fait à la fois référence à une fleur, l'edelweiss, et à un rallye moto organisé début juillet à Bardonnechia (it.). Il consiste pour les passionnés de l’évènement à rallier le col du Sommeiller (3 008 m) en empruntant la piste qui y conduit. Les 26 km d’ascension comportent environ 17 km d'une piste parfois rude.

samedi 1 février 2014

LE SPORTS' DU WEEK END #4


Point besoin d'une débauche de fioritures pour obtenir un racer de rue bien agressif. Un 883R, un couvre selle assorti au résé, un petit tête de fourche, une paire de bracelets. Des commandes reculées pour une position cohérente. On termine avec une cure de vitamines à base de composants Screamin' Eagle et en route pour les pv la gloire!

mercredi 29 janvier 2014

LES SPORTS' DU FORUM: LE ZOREIL'STER




Après le custom "Brouzouf Made", first, but not least, voici donc le ZOREILSTER (un Night' (ahhhhhhh!!) de 2011) qui inaugure la série de billets "Les Sports' du forum" qui présenteront des  bécanes choisies en fonction du style, de l'investissement du proprio qui aura donc plutôt choisi de payer de sa personne et de tout un tas de raisons qui comme la recette du Coca resteront secrètes. Le Zoreilster donc, bécane de Zoreil qui permet de vérifier cet axiome auquel on ne peut qu'adhérer: A biker's work is never done. Précision utile, toute parution de bécanes en ce lieu se fait avec l'assentiment de son géniteur.

lundi 27 janvier 2014

NIGHSTER BY TEAM DARK CUSTOM



Je ne suis pas foncièrement fan des customs "Bolt On". Néanmoins, ce Night' gavé aux pièces spéciales est plutôt réussi. A regarder de près, la facture pour arriver à ce résultat doit avoisiner le budget de fonctionnement du Charles de Gaulle sur une année. Mais l'engin est plaisant. Certains avec des budgets équivalents obtiennent des machines d'un goût disons, très personnel. A y être, chez Le Pera j'aurais choisi une Bare Bone pour éviter le décroché trop prononcé entre selle et garde boue.

dimanche 26 janvier 2014

SKIPSTER #2

Viron hivernal dans les Alpilles avec Longstroke.

Après les modifs, le test. Le Skipster est enfin totalement gréé côté suspattes. Les amortisseurs Shock Factory et les ressorts Progressive Suspension dans la fourche. Dès les premiers tours de roue il est évident que ce n'est plus la même moto. Et ce roulage d’hiver à l'ambiance printanière va le confirmer. Il va surtout confirmer que j'ai été dans le bon sens. Le mien. A savoir que j'apprécie beaucoup plus mon Sporst' ainsi. J'évacue immédiatement ce qui pourrait être le moins de ces sensations. En terme de confort, il n'y a guère de différence avec la définition d'origine. La moto n'est pas plus souple, mais elle se révèle par contre nettement plus rigoureuse. Et c'est bien ce que je cherchais. Côté confort de toute façon, un test grandeur nature dans une traversée du Massif Central dans la journée l'an dernier m'a démontré qu'un XL vaut bien pas mal d'autres bécanes. 
Alors la rigueur. Je sais, en France c'est un mot tabou, mais en l’occurrence c'est ce qu'il faut. C'est tout d'abord au freinage qu'elle se manifeste. L'avant ne plonge plus brutalement et sans nuance. La plongée est contrôlée et on sent que les ressorts "en ont sous le pied". Tout autant que la détente d'ailleurs qui voit la fourche revenir en position sans mouvements parasites. Les ralentisseurs, les bosses sont avalées sans le moindre talonnage ni coup de raquette. Bon, en roulant "fort" ça décolle un peu. Mais baste! Quant aux petites déformations on les sent peu ou prou comme dans la config' d'origine, surtout à l'avant. Mais en général nous avons quand même la chance d'avoir un réseau routier plutôt clean. D'ici un moment je prendrais peut être le temps de faire un essai en remettant de la 5W. Il faut être conscient d'une chose. Quand on change les ressorts de fourche, on influe uniquement dans ce domaine. L’hydraulique elle, même avec un huile différente ne change pas. Et si elle est moyenne d'origine, pour ne pas dire moins elle le reste. 
Les chagrins pourront toujours arguer que devoir changer les amortos et les ressorts sur une bécane de cette gamme c'est un peu fort de café. (racer) Peut-être. Mais la dernière moto qui a vraiment compté pour moi, mon Guzzi Rosso Mandello s'est vu substitué son amortisseur d'origine par un Ohlins et sa fourche Marzocchi par une autre de la même marque, mais plus évoluée techniquement et de meilleure facture afin d'arriver à un rapport confort/efficacité qui permettait à la fois de rouler vite et longtemps. 
Ite missa est. (Si j'ose dire en ces temps de visite papale.)