Chaque moto présentée ici l'est pour une raison simple: je pourrais partir avec, juste pour aller boire un espresso en bord de mer ou m'infuser un bon road trip au fin fond de nulle part. Celle-ci ne fait pas exception. J'aime aussi avoir une petite idée de celui, ou ceux, voire celle(s) qui ont tenu les glingues. Ici, que dalle. Hormis une page FaceBook qui en dit bien peu, rien. Juste une intuition que tout cela se passe dans le Sud Ouest.
Je me suis donc contenté d’apprécier la qualité du travail de carrosserie et de peinture qui mettent en valeur le bloc moteur du Sportster. La finesse de la moto lui donne un aspect musculeux qui lui manque parfois. Le soin apporté aux tubulures, le dessin de la ligne d'échappement, le polissage nickel, autant d'éléments qui contribuent à un résultat digne des meilleurs customizers hexagonaux.
Le Sports' tif a le vent en poupe. Un vent lointain. ZUCCONI (
Projetos Especiais) exerce ses talents au Brésil un nord de Sao Paulo. Au gré du vent, ou plutôt des inspirations et commandes diverses, l'atelier s'exerce sur toutes sortes de bases, anciennes, modernes, petites et grosses cylindrées. (Leur bobber sur base de Road King ne me laisse d'ailleurs pas insensible.)
Pour revenir à ce XL 1200 R, excellent choix en terme de moteur pour un usage sportif comparé au XL "classique", rien de spectaculaire, mais un travail qui allège considérablement la ligne plutôt lourdingue, c'est mon avis et je le partage, de l'engin.
Ensemble réservoir/selle mono, échappement 2/1 et c'est parti pour faire péter un chrono!
7/06/2017 52 231 km
Driiinnngggg! C'est l'heure de la révision. Histoire d'avoir un ketchup complet du Skip, je le confie à Nico, docteur ès Choppersteel. Outre les opérations basiques de rigueur, sont pratiqués un électro-cardiogramme , une prise de sang, une analyse d'urines et de selles. Conclusion le bestiau est en pleine forme. Pour le test d'effort, je m'en chargerai.
Pour illustrer l'affaire, un cliché pris à Lourmarin à l'occasion du Festival Yeah. Avec l'Iguane pour surveiller ma brêle, je suis tranquille. Les plus attentifs noteront, encore plus à gauche, le clin d'oeil très Harley Davidson ce cette affiche. Une pinte de Leffe à celui, ou celle, qui trouvera la signification et le pourquoi de ce titre.
Hide Motor Cycle réputé pour ses Sportsters dans le plus pur style Brat, Japon oblige, pose une bécane sur la piste. Résultat, ce petit bijou admirablement pensé pour arsouiller. La vraie touche racing: les vitesses inversées. La vraie astuce racing: le bac de récupération qui fait office de réservoir d'huile. Pour la petite histoire, on est sur une base de 883R de 2001 kité 1200. Maintenant, courage, l'engin est à vendre. 3 240 000 Yen. D'après mon convertisseur de devises, cela équivaut à 25 934,30 €. Voilà, voilà...
Pour changer un peu des Sportsters à tendance cool et dépouillés, traversons un peu le Rhin. Parlons en. Je gage que pour quitter l'atelier de Fred Kodlin avec un tel engin, c'est dialyse directe. Car il faut bien compter deux reins, et peut-être même plus. Je ne détaille pas la facture, mais vu les tarifs (connus) de certains éléments présents sur l'engin et ceux que j'imagine sans trop de peine pour d'autres, on ne garde son intégrité qu'avec un bel héritage ou une position avantageuse au CAC 40. Bref, faire un Sporty pour rouler en mode TLB* sera plus avantageux pour le portefeuille.
*Traîne La Bite
C'est du côté de Carlsbad, Californie, que ce Sporty prend la pause dans un décor très "roots". Boyle Custom Moto qui a monté l'engin a parfaitement conservé l'esprit de la "petite" Harley. Finesse et simplicité grâce à des choix esthétiques cohérents. J'aime particulièrement le petit feu arrière maison et l'intégration de la plaque d'immat'. Des points qui feraient s'étouffer nos chantres de la sécurité routière. Je ne parle même pas de l’absence de clignotants. Mais voilà, c'est tout ce qui sépare mme Michu de Rita Hayworth.
S'il est un modèle de Sportster qui m'excite, c'est bien le XR 1000. Produit en 1983/84 à environ 1750 exemplaires, la bestiole ne manque pas d'arguments pour séduire. Évocation plus que réplica des machines de Dirt Track menées par Jay Springsteen (Champion AMA en 76, 77 et 78) sa mécanique bénéficie de quelques emprunts à la machine de course: les carbus Dell' Orto de 36 et des culasses retravaillées. Au bout du compte, un gain de 10 CV par rapport au Iron Head standard.
Maintenant, il est probable, (très) que je ne m'aventurerais pas à des trips au long cours comme me le permet le Skip'. La proéminence des hénaurmes K&N à droite et le positionnement façon barbeuk' de la ligne d'échappement à gauche ne sont pas là pour rendre la vie à bord paisible.
Mais pour s'en aller faire quelques excentricités routières, a-t-on vraiment besoin d'une machine paisible?
