DOCTEUR HARLEY and MISTER HIDE

Hide Motor Cycle réputé pour ses Sportsters dans le plus pur style Brat, Japon oblige, pose une bécane sur la piste. Résultat, ce petit bijou admirablement pensé pour arsouiller. La vraie touche racing: les vitesses inversées. La vraie astuce racing: le bac de récupération qui fait office de réservoir d'huile. Pour la petite histoire, on est sur une base de 883R de 2001 kité 1200. Maintenant, courage, l'engin est à vendre. 3 240 000 Yen. D'après mon convertisseur de devises, cela équivaut à 25 934,30 €. Voilà, voilà...

KODLIN RACING FLK

Pour changer un peu des Sportsters à tendance cool et dépouillés, traversons un peu le Rhin. Parlons en. Je gage que pour quitter l'atelier de Fred Kodlin avec un tel engin, c'est dialyse directe. Car il faut bien compter deux reins, et peut-être même plus. Je ne détaille pas la facture, mais vu les tarifs (connus) de certains éléments présents sur l'engin et ceux que j'imagine sans trop de peine pour d'autres, on ne garde son intégrité qu'avec un bel héritage ou une position avantageuse au CAC 40. Bref, faire un Sporty pour rouler en mode TLB* sera plus avantageux pour le portefeuille.

*Traîne La Bite

LE SPORTS' DU WEEK END #35

C'est du côté de Carlsbad, Californie, que ce Sporty prend la pause dans un décor très "roots". Boyle Custom Moto qui a monté l'engin a parfaitement conservé l'esprit de la "petite" Harley. Finesse et simplicité grâce à des choix esthétiques cohérents. J'aime particulièrement le petit feu arrière maison et l'intégration de la plaque d'immat'. Des points qui feraient s'étouffer nos chantres de la sécurité routière. Je ne parle même pas de l’absence de clignotants. Mais voilà, c'est tout ce qui sépare mme Michu de Rita Hayworth.

XR 1000, BRUT DE BRUT.

S'il est un modèle de Sportster qui m'excite, c'est bien le XR 1000. Produit en 1983/84 à environ 1750 exemplaires, la bestiole ne manque pas d'arguments pour séduire. Évocation plus que réplica des machines de Dirt Track menées par Jay Springsteen (Champion AMA en 76, 77 et 78) sa mécanique bénéficie de quelques emprunts à la machine de course: les carbus Dell' Orto de 36 et des culasses retravaillées. Au bout du compte, un gain de 10 CV par rapport au Iron Head standard. 
Maintenant, il est probable, (très) que je ne m'aventurerais pas à des trips au long cours comme me le permet le Skip'. La proéminence des hénaurmes K&N à droite et le positionnement façon barbeuk' de la ligne d'échappement  à gauche ne sont pas là pour rendre la vie à bord paisible.
Mais pour s'en aller faire quelques excentricités routières, a-t-on vraiment besoin d'une machine paisible? 

VA ROULER!

"C'est le week-end

C'est pas la peine de trop y penser

C'est le week end

Comme chaque semaine on va s'ennuyer..."

Starshooter ça parle, chante, à ceux qui ont usé leurs premiers K81 dans les 70's. Quand arrive le vendredi, foin d'ennui. On est déjà paré, en solo ou entre potes pour le road trip auquel on pense dès le lundi.

Alors, va rouler et fais le plein de bitume, de courbes, de sensations, de paysages. 

 

 

DARK CUSTOM AU SUNDAY RIDE CLASSIC

L'expo statique "Dark Custom" faisait la part belle au Sportster du côté des constructeurs pour ce Sunday Ride d'Avril 2017. Comme je n'avais pas oublié de charger la pellicule, j'ai ramené quelques images à montrer. 
Gagnant français du Battle of Kings 2017, le Lakester de HD La Rochelle tenait la vedette sur le stand. Belle bécane, beau boulot, rien à dire. Juste à apprécier. Je précise quand même que mon vote n'a pas été vers cette bécane. Le côté pratique de la moto, ça m'en touche une sans faire bouger l'autre. Néanmoins, ce que je demande avant tout, c'est que l'engin me séduise ET que cette séduction débouche sur l'ivresse du coït routier. Et là...
Très chouette également cet hommage à Mert Lawill et au dirt track avec cette Réplica due à Shaw Speed & Custom. Une base de 48, que l'on ne reconnaît pas vraiment, et le tour est joué.
A part ça, on pouvait profiter d'un éventail assez complet de machines pour goûter aux joies du flirt routier avec une fille de Milwaukee. Ce dont ne s'est pas privé mon pote Mars qui après la vente de son Night' hésite pour la suite. Après 4 essais, il conclue qu'une de chaque serait parfait. (Roadster, Dyna Low Rider, Slim et Street Glide) 
De mon côté, je suis resté sur ma faim. Sur le stand s'exhibaient avec volupté:
-la Road King "S", en vivid black. Pour faire simple, je la prends, je ne change rien et "On the road Eugène!" 
-la Dyna "S" et son moteur 110 CI. A l'arrêt, le bitume chauffe déjà par son unique présence. Là, quand même, je changerais bien une bricole ou deux.
Seulement voilà, ces deux là sont sévèrement chaperonnées. Pas question d'aller d'aller s'ébattre en leur compagnie. Frustrant.
Mais comme toujours, c'est avec mon fougueux Skipster que j'ai repris la route vers l'ouest, jamais rassasié de sensations routières. Le coït je vous dis!

LE SPORTS' DU WEEK END #34 (EN RETARD)

Et un Café Racer! Japonais! Au pays du soleil levant, les matins ne sont pas forcément calmes. Ce Cafra joliment troussé possède tous les atouts esthétiques du genre. La déco, sobre, au petit air des JPS Lotus des 70's ajoute à la classe générale du bestiau. Quand je dis bestiau... A la base, nous avons affaire à un XL 883. Sauf que l'observateur averti aura repéré la supercherie. On a l'air du "petit" Sportster, mais c'est un twin de Buell X1, lequel trouve son souffle dans un carbu Mikuni HSR 42, qui lui donne la parole! Bref on grimpe de 50 à 90 CV... Même si c'est visiblement Brembo qui assure le freinage avant, arrière, un double disque avant me rassurerait. J'arrête là, je vais finir par disserter sur la lâcheté!