SKIPSTER #6

37763 km

Voilà un bon moment que cette affaire traînait. Au moment du passage en Stage 1 du Skipster, j'avais choisi une ligne d'échappement V&H "Black Out". Je voulais un 2/1 noir, en phase avec la ligne générale de la moto. Satisfait de mon choix, en terme d'esthétique et de sonorité.

Manque de pot, une rencontre inopinée avec une déferlante en bord de mer quelques jours plus tard eût un effet secondaire indésirable. La surface du collecteur se retrouva constellée de points d'oxydation pas vraiment chouettes. Sur les conseils de la concession HD, je monte un dossier pour une prise en garantie de la part de Vance. Mais l'importateur n'a rien voulu savoir. Le conce, me proposait pour sa part de me changer la ligne à prix coûtant. Sympa de sa part, mais je préférai en rester là. En attendant mieux, je passai tout le collecteur à la laine d'acier 000. Plus d'oxydation, mais une différence de teinte entre les deux partie de l'échappement. J'en suis resté là depuis en renvoyant à plus tard une autre solution. 

Le semaine dernière, je sonde un carrossier dont je connais la  qualité du travail, quant à une éventuelle solution. Hors traitement de surface (anodisation, céramique) point de salut. Mais avec à la clé un budget de dentiste. Je passe donc voir Nico et Nath de ChopperSteel pour un avis. La solution vient en quelques secondes et sans qu'il me soit nécessaire de toucher à mon compte chez UBS. Ceux qui me connaissent ou me lisent ici ou là, savent mon peu de goût pour les enfants naturels des fakirs et des momies. Mais voilà, comme en politique, il faut parfois se montrer pragmatique. Ce sera donc bande thermique sur le collecteur. (J'entends déjà les ricanements et quolibets de certains...) Pose assurée par Nico, dans la mesure où je n'ai 

toujours pas mon CAP d'embaumeur, recalé à chaque fois lors de la pose des bandelettes. Au passage, je lui confie également le détournement des faisceaux de commodos qui passent désormais à l'intérieur du guidon. Aspect propre et net à la clé. 

Voilà, vous pouvez retourner à votre sieste.

FLAMIN' IRON

Si la ligne générale de cette bécane me plaît bien, une objection me vient à l'esprit. Les struts sont à mon sens une ânerie. Ou on prend tous les morceaux de la bécane et on colle le tout dans un cadre rigide. Ou on s'abstient. D'un point de vue mécanique, rigidifier un arrière prévu pour être suspendu c'est s'exposer à des problèmes , pour être poli, au niveau des roulements de bras oscillant, qui n'oscille plus, au minimum. Mais chacun fait c'qui lui plaît, plaît...

SPORTSTORY #2

Première évolution en 1958 avec le XLH et le XLCH. (photo) Augmentation du taux de compression et de plus grosses soupapes figurent parmi les nouveautés. Le XLCH, version "compétition" du Sports' se distingue extérieurement par son allumage par magnéto et le réservoir "peanut". 

Zombie Nightster

Le Zombie Nightster de ERGONIGHT est le plus beau et le plus abouti des custom sur base de Sportster. A la fois par la qualité du travail accompli et l'esprit de celui ci. C'est mon avis et je le partage. Cette moto n'est pas un show bike. A preuve, il peut devenir biplace en deux temps trois mouvements. Avec de plus les éléments Harley d'origine. Ce Night' ne s'écarte pas de façon spectaculaire du modèle stock, mais il le magnifie par l'équilibre, la fluidité et la netteté de ses lignes.
Tout a commencé avec un démontage intégral de la machine, histoire de se livrer à un gros travail sur la cadre. Les soudures vont être "moldées", les support "inutiles" supprimés et surtout, la colonne de direction est découpée puis ressoudée avec 4° d'inclinaison supplémentaire. Il est aussi modifié afin que le faisceau circule dans les tubes, ce qui contribue grandement au fini de l'ensemble. Afin de passer une roue avant en 16" enrobée d'un pneu en 150, (identique à l'arrière) une paire tés larges maintient les tubes de fourches dont les suppotrs de garde boue ont été supprimés. Le moteur est décapé, les carters et cache culbus sont sablés. Le tout est peint en "noir wrinkle"  ou en noir brillant.
Voilà ce qui nous apparaît, plus ou moins, au premier regard. 
Je n'en dit pas plus. Regardez bien la vidéo, certains "détails" sont absolument "énormes" tant dans la conception que la réalisation. Comme souvent dans ce genre de travail, c'est souvent ce qui se voit le moins qui est le plus impressionnant. A fortiori en constatant que rien sur cette brêle n'est "bolt on". Et pour se faire une idée exacte du travail que représente le Zombie Nightster, jetez plutôt un œil aux 118 pages de posts dédiés à sa réalisation. Pour les énervés, la liste complète des modifs. Rien que les photos détaillant l'oeuvre de ERGONIGHT en disent plus long que tous les discours!
Partant du principe que Zombie Nightster et le Skipster ont en commun la ligne d'échappement, yapluka. ;-)

SPORTSTORY #1

1957 Sportster XL

1957 sonne le glas pour le modèle K de Harley Davidson. Le moteur 883 à soupapes latérales, à bout de souffle, a fait son temps. Il est temps pour la MoCo de venir à une proposition plus moderne, face à la production anglaise. 
Comme souvent chez HD, on est plus dans l'évolution que la révolution. Ce premier modèle Sportster XL reprend bien des éléments de son aïeule, à commencer par la partie-cycle, la carrosserie et la bas moteur. C'est la distribution, à présent culbutée qui marque la rupture avec le passé. Les cylindres restent en fonte.

LE SPORTS' DU WEEK END #18

A se demander si les gens de Tramp prennent le temps de se reposer. Personnellement, je n'ai rien contre les stakhanovistes de la customisation quand il s'agit de proposer une version très personnelle du 1200X alias "48".

UN PETIT "R" DEVERGONDE

Un 883 R de 2010, ou d'une autre année, comme ça, c'est une machine un peu sérieuse. Pas de quoi exciter les zazous. Une fois "maltraitée" par Hide Motorcycle la voilà métamorphosée, avec peu d'artifices, en un engin qui prête beaucoup plus à la rigolade.