Fin, provisoire, de cette série un peu terre à terre. Avec cette réalisation BCR on flirte avec le show bike vu le soin apporté à sa réalisation et donc, la qualité du boulot. Au niveau de la liaison au sol ce 883 de 1999 reçoit à l'avant une fourche de GSX 1000. Le moyeu d'origine HD reçoit le double disque d'origine. A l'arrière les amortisseurs sont plus longs pour correspondre au genre de la moto et avoir une assiette cohérente. Les pneus mixtes sont installés sur une paire de jantes Borrani en alu. Visuellement, l'identité de ce Sporst' repose sur le magnifique réservoir alu fait maison qui épouse la courbe du V Twin, prolongé par la courbure de la selle sur mesure. Celle-ci épouse au plus près le cadre afin d'être la plus étroite possible tout en masquant les tubes. A noter aussi le beau travail sur les commandes aux pieds sur lesquelles je m'interroge toutefois dans la mesure où elle ne paraissent pas être sur un même axe. Côté moteur, les carters ont été sablés et un kit 1200 a généreusement offert plus de coffre à l'engin qui évacue ses gaz par une superbe ligne home made 2/2. Côté gauche, une sacoche permet avantageusement d'emmener quelques provisions, laquelle est fixée par l'intermédiaire d'un support aussi soigné que l'ensemble de la machine, comme, pour terminer, le petit feu arrière qui enserre la boucle du cadre. Du bel ouvrage en vérité.
Restons à l'est, mais au milieu de l'empire. Attention, rien à voir avec un quelconque côté obscur de la Force. Preuve, s'il en est besoin de l'universalité du Sporst'. Ca se passe en Chine donc, chez Mandrill Garage. Si l'on en sait peu sur ce bouclard, un coup d'oeil à sa production montre un éclectisme certain dans les bases. En parlant de bases, il s'agit là d'un XL 1200 N, hé, hé, donc un Night'. Visuellement une belle moto, mais qui en l'observant de près donne l'impression de balancer entre deux univers. Si le genre scrambler est clairement affirmé, ce que confirme le choix d'une roue arrière ne 17" et l'avant en 19" ainsi que le choix de pneus mixtes, le garde boue avant ras du pneu et un échappement RSD bas, mais pas exposé, certains détails laissent entrevoir un potentiel TT supérieur aux deux précédents modèles de la série. Débattements de suspensions généreux, commandes reculées facilitant le pilotage debout, selle typée rallye/raid, réservoir en alu maison à la capacité généreuse et sabot de protection de belle facture. Au passage, l'embrayage a commande par câble a laissé place à un système hydraulique. Enfin, quel que soit le bord choisi, cette interprétation du petit bloc de Milwaukee a toute ma sympathie.
Ce 883 de 2000, venu du Japon, avec graphisme AMF, est présenté comme un scrambler suburbain. Le style plutôt britannique avec ses garde boue métalliques est très plaisant. Roue de 21" avant, boucle de cadre coupée, remplacée par un arceau supportant le GB arrière, bien éloigné de la roue, contrairement à son compagnon avant, les ingrédients de base du scrambler sont bien là. Pas de sabot moteur non plus. Logique puisque le bestiau n'a à se jouer que des embûches de la ville. Et des banlieues. Rouges ou pas.
Un peu d'hibernation au Printemps. Pas étonnant en cette période de changement climatique. Mais voilà le Skipster de retour, un peu évolué. S'il existe au moins UNE bonne raison de rouler en HD, c'est bien celle là. Comme les chats, les Milwaukee Twins peuvent avoir sept vies. Me voilà à trois. Depuis un bail, je trouve le compteur un peu déplacé dans le paysage.
Un peu comme l'acné de l'adolescence. Après avoir envisagé de le
déplacer, modifier, au final le plus simple c'est de la planquer. D'où
le petit saute vent. Mais conserver le "Chumps" dans ces conditions me
paraissait tout aussi incongru, même si HD l'a a fait sur le Iron 1200.
Le Chumps c'est une réminiscence de Easy Rider je pense...
Le film qui m'a donné envie de monter sur une bécane.
Il se trouve qu'un autre film a pas mal participé à cette envie, c'est Continental Circus. En quelque sorte, avec cette EV3,
je suis plus dans cet esprit. Donc, le guidon c'est un Tracker bas, Biltwell toujours et le
saute vent c'est une occase, un cadeau de Choppersteel. Merci le team. ;-) Outre le look que je trouve très chouette, la ligne générale est abaissée, le
Skip est bien plus agréable à mener dans le sinueux ET le confort y a
gagné et pas qu'un peu. Le fait de ne plus être droit comme un i a fait
disparaître ce p..... de mal au coccyx, récurrent sur les longs trips. Vérifié sur 450 bornes dans la foulée du montage. Faut que je songe à modifier la bannière, au fait.
Retour
sur la Mint 400 avec cette vidéo estampillée Biltwell. Les Sports’
engagés y sont présentés par leurs pilotes. C'est en VO bien sûr
et pour une bonne compréhension, il ne sera pas inutile de
s'enfiler, au choix, du chewing gum ou des patates chaudes dans les
oreilles. Pour
bien rouler en Sportster dans ces conditions une préparation
spécifique des machines au niveau partie cycle est indispensable. On
s'en doute un peu. Toutefois toutes les bécanes restent visuellement
assez proche du modèle de base. On retrouve partout entre autres
l'emblématique réservoir peanut. De ce point de vue, ma
préférée est la 69 d'Arnie Wells dont le look résolument vintage
est sacrément sympa. A l'opposé la rencontre fortuite entre la moto
de Mark Atkins et un carénage issu de l'union illégitime d'une
Béhême GS des 80's et d'une KTM contemporaine me laisse
dubitatif... Côté
pilotes, une certitude, pour emmener les bestioles de Milwaukee dans
le sable, mieux vaut être sévèrement tatoué et accessoirement
avoir de grandes oreilles. Quoi
qu'il en soit, mes plus chaudes félicitations à Barry Nobles, Mark
Atkins, Arnie Wells, Mickey Hill, Doug Karlson pour s'être lancés
dans cette affaire avec des Sportsters!
Un Iron, deux trois coups de disqueuse, un peu de couleur pour rehausser le noir et c'est parti pour un run dominical. Détail pratique, quitte à virer le protège courroie, bonne idée de passer en kit chaîne. Ca peut éviter des désagréments et ça permet d'ajouter, encore, un peu de couleur.
