2018 LE SPORTSTER BANDE ENCORE!

Un petit teaser HD annonçant les Sports' 2018. La gamme se décline en huit modéles. Deux 883 bien connus Superlow et Iron et six 1200 dont les deux inédits Iron et Forty Eight Special qui rejoignent les Custom, Forty Eight, Superlow T et le Roadster. Une extension de la gamme bienvenue alors qu'avec la refonte des Big Twin, on pouvait se poser des questions sur l'avenir des "petites" Harley.
Les deux nouvelles arborent un réservoir dont la déco, très chouette, nous renvoie aux 70's. Mécaniquement, rien de nouveau sous le soleil de Californie. De l'éprouvé qui délivre son lot de bonnes sensations.
Huit modèles à même de séduire le plus grand nombre, dans une fourchette de prix qui s'étend de 10 665 € à 12 990€.
Personnellement, l'Iron 1200 me fait de l'oeil mais j'aimerais bien la voir sans le petit saute vent.

CA VA FUMER!

Il fallait bien un 1000 Fonte pour porter les couleurs JPS, popularisées à la fin des 70's par le team Lotus et particulièrement Ronnie Peterson. Un modèle d'une époque où les cigarettiers n'avaient pas été supplantés par le Taureau Rouge dans les sports mécaniques. Déco superbe donc et pas de fautes de goûts techniques et esthétiques pour cette machine de "dirt" créée par Art of Racer.
Un seul défaut peut-être, l'absence des organes de sécurité prévus par le code de la route.  Pas très pratique pour un run au bar tabac de la rue des Martyrs. Dommage. Certains pays imposent ces accessoires uniquement en circulation nocturne. Ca m'irait bien car n'oublions pas:
"Un gentleman ne roule jamais la nuit."

SLIPPERY WHEN WET

On aborde généralement l'univers Harley à travers un modèle stock, voire légèrement customisé. Cela laisse le temps d'appréhender la philosophie de la chose. Puis, ceux qui après avoir mis une main y laissent le bras, le corps entier et quelques économies peuvent à leur guise s'approprier compètement la machine.
Ritch lui, ne s'est pas embarrassé de tous ces préliminaires. Il a sauté à pieds joints dans le custom pur et dur. Point besoin pour cela d'une base hénaurme. Un bon Sporty 883 de 1987, stock et en pleine possession de ses moyens suffit.
Il confie l'affaire à Dan Collins, boss de Old Garage Co. à Ventura California qui prend les choses en main. 
De la base ne subsistent que la mécanique qui reste d'origine et la fourche débarrassée des supports de garde boue. Le moulin est logé dans un cadre rigide Paughco posé sur une roue de 21" à l'avant et une 16" à l'arrière. Le réservoir également signé Paughco contribue à l'identité visuelle du bolide. Détails maisons très sympas, le garde boue et le réservoir d'huile issu d'un modèle K et modifié pour s"adapter au cadre. 
Touche finale, le "Bloody Mary Mornin red" qui habille les éléments de carrosserie du bestiau qui tire son nom de l'album éponyme de Bon Jovi sorti en 1986.
Allez, va rouler!

Battle of The Kings 2018

C'est parti pour la "Battle of the Kings" 2018. Pour mémoire, c'est un concours de customisation ouvert aux concessionnaires HD sur une base imposée. Un choix de machines plus important pour cette édition: Street 750, Street Rod, Iron 883, 1200 Forty-Eight, 1200 Roadster, Street Bob et Fat Bob. Ce qui ne change pas, c'est l'enveloppe autorisée (6 000€ en plus du prix d'achat de la machine) et la machine doit être "street legal". 250 concessions représentants 21 pays sont en lice pour cette édition.

Pour déposer son bulletin dans l'urne, c'est ici.

DREAM OF SUNDANCE

Des nuits entières hantées par ce rêve. Mettre la pâtée à toutes les brêles que tu rencontres lors de tes errances routières. Pas facile avec ce 1200 longue course à la tenue de route aussi précise qu'une analyse de Randy de Puniet sur Eurosport. A chaque fois, tu te réveilles en transe  au moment où tu vas disparaître dans un bac à gravier sans fond. 
Cette nuit là, tout a changé. Le twin t'allonge les bras à chaque remise des gaz, chaque freinage est retardé au panneau (presque) trop tard, tes sliders caressent voluptueusement l'asphalte. A la terrasse du troquet, tous ébahis contemplent l'objet de leur désespoir. Derrière tes Ray Ban, tu sirotes un ristretto au goût incomparable...
Tu te réveilles enfin, apaisé et tranquille. Il fallait bien ce Sportster sorti de l'atelier Sundance Entreprises pour calmer tes angoisses. On sait peu de choses de cette machine, A peu près ce qu'on voit ou que l'on devine. Les japonais sont d'une grande discrétion sur le sujet. Ce qui est certain c'est qu'elle est "street legal", que visuellement on est très proche des XRTT d'usine, que la partie cycle est sur mesure et que côté mécanique l'air de famille avec la Super XR CR est flagrant. 
Une chose est certaine aussi, c'est qu'on retrouve dans cette bécane tout le savoir faire de Sundance en compétition. Savoir faire pas usurpé, quand on sait que le préparateur du Soleil Levant a remporté la Battle Of Twins F1 en 1998 à Daytona avec la "Weapon 1" entre les mains du pilote Suigui, après le succès en BOT F2 en 1997 de la "Golden Balls" avec Jay Springsteen aux manettes.
Allez, retourne au lit, tu peux encore rêver un peu.

LE SPORTS' DU WEEK END #38

Un Sportster de sport pour de vrai, ce n'est pas tous les jours que ça arrive. Ce 1200S de 2003 ne cache pas son jeu. Garde au sol optimisée. Amortisseurs Ohlins, fourche réglable. Double disques Brembo et maître cylindre radial. Côté alimentation, je penche, donc je suis,  pour un carbu Mikuni. Le look n'est pas oublié avec la belle modification de la boucle de cadre qui donne un bel équilibre à la moto. Bref, un savant cocktail signé Tramp Cycles pour une moto qui affiche clairement l'intention de son proprio. Au passage, coup d'oeil sur le superbe MotoGadget  "Chronoclassic" dont la qualité, justifie, hélas, le prix.

MACHINE 13

Tu habites Los Angeles? Tu es tatoueur? Tu veux te glisser dans le trafic urbain de la mégapole californienne? Pas de problème, c'est la moto qu'il te faut. Si tu es de Los Angeles sur Yvette ou d’ailleurs ça le fait aussi. En tout cas, c'est celle de Zack, qui a arrangé à cette fin ce "8" de 2010. Le guidon "rabbit' fait maison contribue à l'étroitesse du Sportster d'accord. Mais c'est l'essence de de modèle et en terme de maniabilité dans ces conditions, je suis sceptique. A moins qu'on me prouve le contraire.