Il y a ceux qui ne peuvent aller boire un café à Cassis sans un tour pack complet; ceux qui n'osent s'aventurer dans la vallée de Chevreuse sans les full options "adventure" et un GPS. Et puis, il y a les gars comme Franck. Au guidon de son 1200 boîte 4, pas une jeunette donc, malgré une solide réfection mécanique et électrique, le voilà parti d'Alsace pour une virée en direction des pays Baltes. Au terme des 5081 km du parcours, il rentre chez lui heureux de la route et des rencontres, sans le moindre pépin. Arrivé en Suède, il prend la direction deNorrtalje pour assister au custom bike show. Au milieu des extravagants chops suédois, son attention est attirée par deux Shovel rigides, kick, freins à tambours, commandes suicides, venus par la route de Belgique et Hollande... Pas mal! La route se poursuit avec 3 heurs de traversée, direction l'Estonie. Arrivée à Tallin, très belle ville aux relents d'URSS. Après une courte visite, il rejoint Vosù , village de pêcheurs sur le golfe de Finlande. Réseau routier propre et en bon état, population courtoise et agréable quelles que soient les circonstances, contribuent à rendre le voyage sympa. Un vrai parfum d'authenticité, renforcé par une cuisine simple mais superbement interprétée avec du saumon sauvage à gogo. Plus au sud, il rallie Pärnu sur le golfe de Riga. Belle rencontre avec des bikers estoniens passionnés de
hillclimbing. L'occasion de vérifier la tension de la chaîne
primaire, changée au moment de la réfection du moteur, grâce à un outil confectionné à partir d'une équerre d’étagère par le
président du club Karnataja MC. Leurs machines sont fabriquées sur des bases de motos soviétiques Dniepr ou Oural. La moto de hillclimbing a le moteur transversal, sans boîte de vitesse ni freins et est entièrement artisanale. Le trip se poursuit avec la traversée de la Lettonie et de la Lituanie en passant par Riga et Trakai prés
de Vilnius via un petit détour involontaire en Biélorussie où il est
gentiment reconduit à la frontière par une charmante douanière. Pour finir, ce sera la Pologne, la Tchéquie et enfin l'Allemagne avant le retour au bercail. Finalement, comme le dit si justement Franck, en matière de voyage, il n'y a que l'intention qui compte. Et j'ajoute, pas la machine. Merci à mon pote Claude "Big Yéti" Jenny qui m'a mis en relation avec Franck. Claude exerce son art de la mécanique et de l'électricité en particulier, dans son atelier justement nommé "Antre 2 roues". Vous le trouverez facilement du côté de Lautenbach dans le Haut Rhin et encore plus aisément ici. Certains diront que c'est un peu loin; d'autres n'hésitent pas à traverser une bonne moitié d'Hexagone pour lui confier une brêle récalcitrante.
Le 1200 Custom de Julien Sales, vous avez quelque chance de l'apercevoir en filant illico, finissez de lire quand même, sur son blog Poésies & Pistons. Là, vous en saurez plus sur sa moto et son évolution, un peu aussi sur Julien lui même. Mais surtout, il nous entraîne sur la route. A travers ses reportages photos aux clichés superbes, on le suit en Irlande, en Ecosse dont il rend l'atmosphère avec passion. Avec le même souci du cadrage et de la lumière, il nous fait vivre quelques réunions autour des motos de "caractère". A placer sans discussion dans les liens et favoris.
Le concessionnaire de Baden Baden, habitué des customs HD, évidemment, il n'a qu'à se servir dans le bouclard, s'est penché sur le Sports' ROADSTER. Pas mal de modifs plus ou moins visibles pour arriver à ce résultat. Kit selle, roues Rick's "Y" en alu, support de compteur, filtre à air, repose pieds, leviers de frein et d'embrayage régables et autres accessoires donnent au 1200 son nouveau look. Probable qu'à piocher dans le catalogue du préparateur allemand, on y laisse quelques gros billets pour arriver à ce résultat. A l'oeil ça se laisse regarder. En revanche, j'ai comme le sentiment que la position du pilote, déjà bizarre sur la machine stock, le soit encore un peu plus.
Tramp Cycle a le bon goût de proposer des Sportsters que j'apprécie particulièrement. Un juste équilibre qui met en valeur les points forts de l'esthétique de ma bécane préférée associé, souvent, à des choix dynamiques qui vont dans le sens de l'efficacité routière. Bref, ce 883 R a tout d'une grande et tout pour me plaire, en particulier cette ligne d'échappement sublime. Sana parler du catalogue maison qui propose une floppée de pièces maisons pour embellir le Sporty. Tramp Cycle a juste le mauvais goût d'étre installé à Osaka ce qui représente un viron de 10 000 km en ligne droite. C'est pas gagné. Au passage, bravo à Google, qui prétendant nous enfermer dans des bagnoles qui se passent d'intervention humaine pour aller d'un point A à un point B, n'est même pas foutu de calculer un itinéraire routier pour rallier la maison à Tramp.
Le journalisme moto est une affaire trop sérieuse pour être confiée à des journalistes moto. Motorlive.tv semble l'avoir bien compris en confiant le 1200 R au stagiaire de la rubrique "LifeStyle" du site JeuneJolie.fr Au passage, on notera l'habile placement produit avant le grand film!
C'est plutôt sympa de filmer la route qui défile. Parfois, cela donne même un beau résultat. Mais il faut d'abord penser à tout et être un poil chanceux!
Je vous ai déjà causé par ici de "Battle of the Kings". Ce ne sont pas moins de 211 conces HD répartis dans 12 pays qui ont relevé le défi. Il fallait bien un grand winner. Il a été désigné par un jury de six experts au cours du récent Wheels & Waves. C'est dire si ce sont des experts. C'est donc l'Iron réalisé par la concession HD Athènes qui rafle la mise. Comme quoi, hein, vont pas nous la faire ces Grecs, tout ne va pas si mal au pays du Sirtaki. Histoire que cher lecteur tu comprennes bien les choix retenus, je livre à ta réflexion celles du maître d’œuvre de cette affaire: "Nous avons décidé de construire un Café racer, en nous inspirant de Nyx,
l'ancienne déesse grecque de la nuit, d'une puissance et d'une beauté
exceptionnelles. Nous aimons particulièrement le réservoir et ses
proportions de l'Iron. Nous avons rapproché le réservoir du moteur. À
l'avant, nous avons choisi une roue de 21 pouces pour créer un
alignement parfait de la base du réservoir et de la base de la selle,
tout en respectant les lignes de base. L'arrière de la moto et son
carénage sont fabriqués avec des sections de réservoir. Cet effet de
répétition renforce l'élégance de l'ensemble. Vue de l'arrière, la moto
ressemble à un serpent, et vue de l'avant, à une panthère. Deux
créatures de la nuit. Sa finition noir brillant, à peine soulignée de
quelques éclats d'argent, fait une allusion discrète au ciel nocturne
étoilé."
Voilà. Maintenant j'attends un custom "Off Road" avec une jante de 16" à l'avant enrobé d'un gommard de 160!
